四年前，荣威RX5的出现推动中国智能汽车走向新的发展阶段。同时，也正是这款车型的到来，上汽荣威得以迈入更高的台阶。因此，荣威RX5已成为上汽荣威的绝对销量担当。但现阶段，伴随着中国品牌越来越多的竞品SUV车型投入市场，上汽荣威还能否顺利复制四年前的成功？
6月10日，上汽荣威旗下全新车型荣威RX5 PLUS正式上市，新车定位紧凑型SUV，共推出四款车型，官方指导价为10.38-13.98万元。据悉，全新荣威RX5 PLUS在动力上继续搭载一台1.5T发动机，最大功率127kW，最大扭矩275Nm。外观配置上，新车做出多处调整和升级，车机系统搭载最新斑马智行VENUS系统，作为中国互联网汽车的先驱，荣威一直深耕这一特色技术。
从命名上看，全新的荣威RX5 PLUS将成为隶属于RX5系列的全新车型，与长安CS75和CS75 PLUS、比亚迪宋和宋PRO等车型类似，因老款车型在细分市场中仍具备一定的竞争力，这样一种新老并存的局面在一段时间内一直存在。
近期，各车企新车推出的线路日益时尚潮流化，大批PRO、PLUS车型涌入市场，这样的模式更容易引起年轻消费者的关注。长安、吉利、比亚迪、长城等中国品牌在新品推出时均有类似趋势，且这些品牌推出的升级产品表现都较强，取得良好的市场表现。在中国车市的竞争日益激烈下，大量新品频繁投入市场，采用这样的模式或能有效刺激细分市场活力。
在刚过去的5月份，上汽荣威“双标战略”正式发布，全新的狮标LOGO旨在积极部署“年轻化战略”，以更年轻化的品牌形象继续征战传统燃油车领域，荣威RX5 PLUS是采用全新狮标后的首款车型。作为上汽的战略车型，荣威RX5系列有着至关重要的意义。
事实上，荣威作为定位高端的中国自主品牌，正是自荣威RX5推出后开始进入高速发展阶段。凭借多年的技术积累和互联网黑科技配置迅速走红，曾连续数月月销突破两万辆。自2016年首款荣威RX5上市后，截至目前RX5系列已突破百万辆销量。但现阶段，受车市整体下行以及多方因素影响，荣威的疲软信号也已经被释放。
来自中汽协数据显示，今年5月，中国品牌乘用车销量为57.1万辆，占乘用车销量总量的34.1%，占有率比上月下降0.6个百分点，同比下降2.2个百分点，这是自2019年来连续数月市占率出现下滑，已经重返5年前水平。在自主品牌整体市场份额不断萎缩下，荣威旗下车型难免受此波及。2019年全年，上汽荣威总销量为42万辆，同比下降8.7%。
而为扭转这一局面，上汽荣威积极导入新车型以重新为细分市场注入动力。去年8月，荣威RX5 MAX正式上市，这是RX5系列的又一重要车型。今年5月份，在中国汽车市场逐步回暖的大环境下，荣威品牌表现开始出现转折，单月销量超3.5万辆，环比增长34.6%。SUV板块，RX5系列单月销量达1.46万辆，环比增长36.5%，其中RX5MAX逐渐放量，环比增长更是高达28%，成为荣威品牌SUV销量支柱之一。
这意味着，RX5系列在荣威品牌内部处于不可或缺的地位，而此次推出的荣威RX5 PLUS更是要承担成为全新增长极的重任。
但另一方面，在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，受消费者追捧的原因，这一市场产品一度如井喷般涌出，从竞争对手来看，哈弗H6、长安CS75、吉利博越等均在不断升级更新产品力且具备十分强劲的竞争力。另外，合资品牌的不断下探也在一定程度上给予施压。在SUV市场，大部分热销中的合资SUV车型在降价后正在进入属于自主品牌紧凑型SUV的主流价格区间。
对此，业内分析人士表示，荣威RX5 PLUS的诞生，意义在于帮助荣威品牌进一步细分紧凑型SUV市场，满足更多用户需求。从定位上看，在完成对前款车型的升级后，前者以低价格、高性价比为卖点，后者更注重产品力。综合考虑产品力、品牌认可度、性价比等因素，RX5 PLUS相比同级别竞品具备一定实力。尽管随着RX5 PLUS的上市，现有RX5系列车型份额或面临被分流，但在整体份额方面，荣威会借助其提升自己在紧凑型SUV市场的份额，助力品牌整体销量的增长。
