2021上海车展：中国首款终极跑车红旗S9量产

编辑导语：中国品牌终于要迎来一款属于自己的Hypercar级别超跑了吗？

中国品牌终于要迎来一款属于自己的Hypercar级别超跑了吗？

2021上海车展，红旗S9量产版发布。S9的量产意味着，中国汽车品牌终于迎来了一款属于自己的Hypercar。

虽然在坊间，大家习惯于把法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌旗下，外形战斗的车型都统称为超跑。但如果按照产品规划上的细致划分，普通消费者口中的所谓跑车其实大致要分为三个级别：Sportscar、Supercar以及Hypercar，跑车的性能也是按照这类划分逐级递增的。

Sportscar就是运动车型的意思，其涵盖的车型种类比较广，目前市面上比较知名的车型包括：宝马Z4、斯巴鲁BRZ、丰田SUPRA等车型都可以称为Sportscar。

Supercar这类车型的概念最早诞生于上世纪80、90年代。其最初的代表车型为：法拉利F40、保时捷959、捷豹XJ220、布加迪EB110等。这类车型相比Sportscar，在外形和性能上都拉开了明显差距，是只有站在金字塔顶尖的品牌才能打造的速度机器。目前的市场中，法拉利488 GTB、兰博基尼Aventador、迈凯伦720S等就都属于Supercar的范畴。对于普通人来说，Supercar这一级的车型，基本就是大马路上能见到的最顶级的跑车了。

在Supercar之上，随着布加迪Veyron的诞生，Hypercar的概念开始兴起。处于这个级别的跑车，已经站在人类汽车工业的顶峰。极致的性能之下，Hypercar就是终极跑车的代名词，是超跑中的超跑。曾经最著名的三神车：法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918就是过去十年Hypercar的代表。当然，布加迪Chiron在性能上依旧是众多终极跑车难以逾越的一道巅峰。

虽然汽车工业在不断进步，但市面上的Hypercar产品依旧稀有。因为这是车企造车实力的综合体现。需要在品牌、资金、技术、销售等各方面协同支持才能让一款Hypercar真正落地。红旗S9量产版的亮相，不仅打破了中国汽车品牌在顶级跑车领域的空白，也是品牌自信的一次展现。毕竟，在Hypercar这个级别，性能再强，品牌不被认可也是白搭。

事实上，红旗打造Hypercar级别的产品S9，并非一时兴起。早在2019年法兰克福车展，红旗S9概念车就已完成全球首发。这款概念车也曾在2020北京车展完成了国内首秀。

红旗S9在概念车阶段，其设计是完全由红旗的中国年轻设计师团队主导设计，其外观风格融入了很多红旗品牌元素。不过，S9量产版则是红旗力邀Walter de'Silva（沃尔特·德·席尔瓦）主导完成的作品。Walter de'Silva（沃尔特·德·席尔瓦）是何许人也？作为汽车设计师，他有着非常辉煌的工作履历。

沃尔特·德·席尔瓦的工作起点始于菲亚特风格设计中心，阿尔法罗密欧147和阿尔法罗密欧156这两款车型成为了他在汽车界崭露头角的成名之作。即便是放到现在，阿尔法罗密欧147和阿尔法罗密欧156这两款车型的设计依旧值得回味。

由于在阿尔法罗密欧所展露出的设计才华，沃尔特·德·席尔瓦在1999年，被大众集团挖走，并任命其为SEAT西雅特品牌的主设计师。在帮助西雅特品牌完成设计转型之后。沃尔特·德·席尔瓦于2002年被召回德国，开始主要负责奥迪和兰博基尼的设计工作。在此期间，其为奥迪建立了新一代的家族化前脸风格，初代奥迪Q7、R8、A5以及中国消费者所熟悉的C6 A6都是其领导团队设计完成的产品。另外，大众高尔夫6、大众尚酷等车型，也是由他主导设计。

2006年，沃尔特·德·席尔瓦还曾动手设计过一款名为兰博基尼Miura concept的概念车，这款车型是为了致敬Miura诞生所设计，虽然最终没有量产，但其依旧是一款可以载入汽车历史的概念车设计。如今这台概念车依旧保留在兰博基尼总部的博物馆。

2007年凭借着出色的工作成绩，沃尔特·德·席尔瓦被任命为大众汽车集团的设计总监。其开始负责领导大众汽车集团旗下所有品牌的设计。在正是从这个时期开始，大众汽车集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、西雅特等品牌，开始完整构建起品牌家族设计语言的概念。也就是我们当下常说的“套娃”设计风格。从结果上看，沃尔特·德·席尔瓦构筑的品牌“套娃”设计理念对汽车品牌设计的发展影响深远。

因此，不论是站在设计层面还是话题性上，红旗邀请沃尔特·德·席尔瓦打造S9量产版都算是一步妙棋。相比概念车，红旗S9量产版有着更高的设计完成度。而在话题性方面，由于沃尔特·德·席尔瓦在汽车设计界的影响力，诸多海外汽车媒体也都报道了关于红旗S9量产版的信息，这在品牌传播层面，对于红旗来说是极大利好。另外，因为沃尔特·德·席尔瓦的背书，作为一款会面向市场销售的产品，红旗S9量产版也或许会更被认可。