虽然从去年开始大众高调宣布要全面进入电动车时代，但大众近日宣布将在2026年停止推出和开发内燃机机车的消息仍然引起业界喧哗，因为大众内燃机车的销量几乎就是大众汽车的销量，即便大众计划未来5年将有502亿美元投资在电动车等领域。
2020年，大众中国靠什么打动中国大众？
不过，现实总有计划没有变化快的担心。
8年以前，在深圳召开的第25届世界电动车大会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士向与会者强调大众汽车将致力于“制造中国消费者喜欢并能买得起的电动车，并在2018年成为中国电动汽车的领导者”。
倪凯铭博士
在2013至2014年间，首款国产的大众汽车电动车型将从大众汽车在中国的合资公司下线。
结果如何呢？
那款以在2010年荣膺“首届未来汽车挑战赛”冠军的高尔夫电动车为蓝本的专门为中国研发的朗逸纯电动汽车仅在车展出现于公众的视野。
这款电动车，最高时速超过130公里，由安装在车头部位、功率达85千瓦的电动机驱动，可提供最大为270牛•米的扭矩。静止加速到百公里/小时用时约11秒，在当时已经超过量产朗逸2.0L的水平。驾驶者可以通过仪表盘和导航上的显示屏这两个渠道获取有关车辆状况的动态信息。
这是当时大众公布的朗逸电动汽车参数：
大众当时的电动车路线是这样的：
现在来看，大众“全混”之前“弱混”之后应该加一个“轻混”。目前，轻混技术已经广泛应用到大众的内燃机车型上，并取得了意想不到的效果。
2011年，虽然在一些二三级车市的道路上已经可见运营的电动客车，但纯电动驱动技术在国内仍然是一个新生事物，并因国内新能源汽车扶持政策而成为热门话题。
大众在这个时候提出要做中国电动车市场的领导者，还是很有底气的。
当然，这得从大众电动车的发展史说起：
1899年，比利时人卡米乐•热纳茨设计的一款被命名为“永无止境”的雪茄形电动车，最高车速达到了105.3KM/H。
而在1900年， 25岁的汽车设计师费迪南德•保时捷设计的一款命名为“Lohner-Porsche”的电动车获得当年世博会的嘉奖，也成为历史上第一辆没有变速箱的汽车。他创新性地将一对电动机安装在两个前轮的木质轮辐上，轮毂电机直接为轮子提供动能，不需要变速器和驱动轴的传动。后来，他在后轮加上两个轮毂电动机，就成为世界上第一台电动四驱赛车。同年，这位汽车天才把这个轮毂电机和汽油发动机相结合，从此诞生了串联式混合动力的概念。
这种具有划时代意义的设计，对于现代电驱动汽车研发的影响是深刻的。
费迪南德 •保时捷是谁？甲壳虫设计者，保时捷公司创始人，保时捷•皮耶希家族的始祖，大众汽车监事会主席皮耶希的外祖父。
虽然比较现在的造车新势力而言，大众的电动车型屈指可数，但在当年，大众的电动车型可是处于领先地位。
在Lohner-Porsche电动车诞生约100年之后，大众汽车再次着手研究轮毂电动机技术。2001年，大众汽车以Lupo为原型车开发了一辆试验车，它的两个16英寸后轮毂各配备了一台电动机。两电机共同工作，可提供75千瓦的最大功率和200牛•米的最大扭矩，可将这款重1370公斤的四座轿车在10.5秒内从静止加速到100KM/H。
1973年的T2系列多功能商务车，1976年的第一辆电动高尔夫，2010年的奥迪E-TRON概念车（已经量产），在当时都是前卫的业界话题。
让我们回过头来分析一下，当年也就是2010年，面对国内城市道路已经试点推广运行的以自主品牌为主的电动公交车、电动轿车，大众汽车是如何攻克目前诸如电池成本居高不下、电池续航里程尚短等一些公认的技术障碍的呢？可能对各位网友更全面地了解今天的大众电动汽车发展有帮助。
第一，参与标准制定。大众汽车集团在欧洲和政府一起制定了电动车标准，也同样和中国政府一起探讨在未来制定一个电动车充电标准。
第二，让未来的电动车更加智能稳定，同时也和传统汽车一样具有更高的安全性和驾控乐趣。
大众汽车在电动车的研发过程中，并没有像一些国内厂家那样一味追求电驱动的行驶里程，而是十分重视其电动车的协调和稳定性，包括操控性和安全性也向传统内燃机汽车看齐。
比如，为了减轻车子的重量，大众并没有将电池组增加到足以行驶多少公里的指标，而是通过车身轻量化技术来提高续航里程。蓄电池通过专有的电池框架分别固定在乘员舱地板下及行李箱内，其装备有封闭的内部换热器，通过外部冷却水换热，无需外部的空气循环。这样既保证了车内空间和量产车型无异，也保证了电池组和整车的安全。
上面的那款朗逸电动汽车总重量1498千克，其中锂离子蓄电池重315千克、实际容量达26.5千瓦时，最长可行驶150公里的距离。
第三，大众汽车还将利用模块化技术，灵活、经济地将电动机驱动系统应用于不同的车型，从而将电动车技术拓展应用于更多车型系列。同时，大众汽车的工程师们同样致力于创新的燃料电池技术的研发。
8年后，大众的这个平台叫MEB，电池技术研发也由奥迪负责。
2010年，大众宣布做2018年中国电动车市场的领导者，并没有实现。一方面，大众仍然依赖传统燃油车，思想没有像今天一样180度的转变。另一方面，国内电动车市场的野蛮发展和配套问题的各种麻烦，和中国车市的高速增长，也让大众汽车找到了得过且过的理由。
迪斯博士
但是，从迪斯掌权开始，大众汽车才有理由和胆量说，2026年停止推出燃油汽车。
能实现吗？拭目以待。
