即使和2019年的销量相比，长城依旧能实现增长。
虽然都是同比数据大涨，但长城汽车的含金量却比同行更高一些。3月8日，长城汽车发布了今年2月的产销快报。数据显示，2月长城汽车销量达到8.9万台，同比增长788%，翻了近8倍。今年1、2月的累计销量则达到了22.8万台，同比增长152%，也已经翻了1.5倍。
需要指出的是，因为新冠疫情对去年1、2月的车市冲击较大，导致去年同期销售基数较低。因此，各大车企在今年1、2月的销量数据都出现了较大幅度的同比增长。但是，如果和2019年前两个月的销量相比较，包括上汽、吉利和比亚迪在内诸多车企均还处于下滑状态。
长城汽车则不同。官方数据显示， 2019年1、2月，长城汽车实现销量18万台。这也就意味着，即使和2019年相比，长城今年也有26%的涨幅。由此可见，相比于其他车企，长城汽车的市场表现含金量更高。
从具体板块来看，长城旗下的四大板块集体走高。其中，哈弗品牌2月销量同比增长七倍，达到6.1万台，占长城当月总销量的比例接近七成，继续起到销量基石的作用。销量基数位居第二的是皮卡板块，销量1.5万台，同比增长翻六倍。再次为欧拉板块，虽然销量只有0.7万台，但同比增长高达2780%，也就是翻了27倍，这一数据也是长城汽车四大板块中最高的。最后是WEY板块，虽然同比增长也有11倍，但0.5万台的销售基数位居四大板块中的末尾。
对于如此之高的增长，外界普遍将其归功于长城汽车去年下半年的新车攻势。去年8月、9月、12月和今年1月，长城接连投放第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300和哈弗初恋，这四款全新车型。从市场表现来看，这四款车型均取得了开门红。
值得注意的是，主打越野市场的坦克300销量达到0.3万台，在WEY板块中的销量占比高达六成。今年1月，坦克300位0.6万台，在WEY板块中的占比达到一半。但是，在WEY板块中，主打越野市场的坦克系列仅有一款车型，主打城市豪华SUV市场的VV系列则有六款车型。
目前，坦克系列后来居上、反客为主的态势已经十分明显。特别是考虑到坦克和VV系列在品牌定位上的高度相悖，长城汽车已有让坦克系列独立，以避免蚕食WEY原有品牌形象的考量。WEY品牌首席营销官李瑞峰曾表示：“坦克300太强了，导致WEY品牌弱化”。据悉，长城汽车已经申请了一个全新LOGO，并印有坦克的英文“TANK”字样。因此，WEY板块后续将如何调整，将引起行业的持续关注。
