这两年，伴随着中国新能源汽车的迅速崛起，关于PHEV中的增程式混动和普通插电混动技术方案孰优孰劣的争论一直没有停止过。
PHEV，也就是插电混动汽车。EV，电动汽车。P，Plug-in，插电，表示可以外接电源充电，H, Hybrid，混动，混合动力，表示电动车内既有燃油发动机也有动力电池。
因此，我们把理想汽车L系列和华为问界系列增程式电动车归到PHEV之列并没错。为区别于比亚迪吉利长城奇瑞等传统车企的PHEV车型采用的我们常说的插电式混动技术，我们叫它增程式混动。
这两种技术方案是有区别的。
增程式混动汽车的发动机和动力电池采用串联结构，发动机的作用只有一个，就是为动力电池供电，为电动车“增程”。显著的特点是，发动机不能直接驱动车轮。
而我们常说的普通插电式混动汽车，发动机和动力电池采用串并联结构。动力电池通过电机驱动车轮（EV模式），发动机不仅可以发电给电机驱动车轮（串联模式），还可以和电机一起驱动车轮（并联模式），同时在必要的时候也可以直驱车轮，从而达到更高效和节能的目的。
如果再继续细分的话，串并联混动技术方案可分为单档串并联和多档串并联，前者应用在比亚迪上汽等车型上，后者应用于吉利和长城等车型。
在业界，增程式混动技术一直被认为是比较落后的新能源技术。
按中科院院士欧阳明高的说法，增程式混动是目前国内流行的插电混动技术的简化，省略掉了发动机直驱车轮这个环节，或者说，我们平时讲的插电混动包含了增程的功能，功能更加丰富，跑快速路和高速的效率更高，因而油耗会更低。
在2023年中国电动汽车百人会论坛上，中科院院士欧阳明高举例说，串并联结构的插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，像比亚迪的超级混动，开放式结构，很简单，这种方案已经取代丰田和通用的行星齿轮混联模式而成为全球共识。
“（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。”他说。
括号里的汽车厂商是谁？我想大家应该很明白。
但是，院士的观点并不能停止争论。尽管增程式混动被批技术落后，11月8日，微博之王理想汽车的CEO发文，认为吉利和长城这种使用多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的路线。
吉利全球副总裁杨学良回复李想，选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。
尤其是最后一句，说得挺重。
说到底，增程混动和插电混动之争，是新势力造车和大多数传统车企的新能源路线之争。至于未来会怎样，还是让市场做出选择吧。
但不管怎样，每一个中国新能源车企车企都知道，PHEV插混只是个过渡，纯电才是未来。
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