因广汽本田皓影碰撞测试成绩泄漏引发舆论争议，从而导致权威性受到质疑的中保研在停摆近半年之后又再度发声了。
12月2日，中保研公布了最新一批次车辆安全碰撞测试结果，本批次参加测试的车型共五款，包含：长城哈弗H6 （2020款铂金都市版）、广汽本田皓影（2020款240TURBO CVT精英版）、吉利领克03（2019款1.5TD-7DCT） 、一汽马自达阿特兹 （2020款 2.0L 蓝天豪华版），以及上汽大众帕萨特（2020款 280TSI商务版）。测评工作按照《中国保险汽车安全指数规程（2017版）》实施。
作为第三方碰撞测试结构，虽然中保研已因皓影事件而导致中立性和权威性受到质疑，但这并不妨碍中保研最新批次的碰撞测试结果再度引发舆论热议。
从结果上看，本次参测的五款车型中：上汽大众帕萨特、吉利领克03是安全性最优的两款车型。在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅\头枕、行人保护及主动安全这些主要安全项目中，上汽大众帕萨特和吉利领克03都获得了“优秀”评价。两车之间的差别在于耐撞性与维修经济性得分，上汽大众帕萨特获得了更高的“良好”评价，吉利领克03的评分则为“一般”。
在这里简单的解释一下，耐撞性与维修经济性指数，这项指数主要反映的是在发生低速碰撞时，车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。维修经济性是在物理状态和成本费用角度下的可维修性。好的可维修性是事故车辆能够以经济的维修或者零配件更换，恢复到事故前的状态。从结果上说就是：如果发生低速碰撞事故，获得“良好”得分的上汽大众帕萨特可以花费比评分为“一般”的吉利领克03更少的维修费用去还原车辆。
在其它剩下的三款参测车型中，广汽本田皓影的测试成绩无疑是最受到关注的。正是因为广汽本田皓影的测试成绩受到舆论质疑，才导致中保研停摆近半年。然而，从测试结果上看，本期公布的皓影碰撞测试成绩和此前中保研声称的“被盗”成绩完全一致。广汽本田皓影在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数这三大主项上都获得了全部“优秀”的评价。
如果从细分项解读皓影的车内乘员安全指数评分会发现，皓影在25%偏置碰撞测试中有明显的A柱变形情况，且乘员舱上部有发生入侵，但其仍旧获得了“良好”评价；同时在侧面碰撞得分也仅为“良好”，加之约束系统与假人运动得分为“一般”的情况下，皓影却在车内乘员安全指数这个大项上获得了“优秀”评价。这也恰恰是公众和舆论质疑中保研测试公正性和权威性的导火索。中保研该用什么办法自证清白，表明自己的专业性呢？
与皓影得分形成强烈反差的是长城哈弗H6。本次参测的哈弗H6为第二代车型，安全性应该与采用全新柠檬平台的第三代哈弗H6有明显差距。在车内乘员安全指数、车外行人安全指数这两大项得分中，哈弗H6分别获得了“良好”以及“优秀”的评价。因为参测车型并未配备主动安全系统，在车辆辅助安全指数这一项上得分缺失。
相比广汽本田皓影，第二代长城哈弗H6在25%偏置碰撞测试中获得了“优秀”评价、侧面碰撞得分也为“优秀”，仅在车顶强度得分上为“良好”，但其在车内乘员安全指数这项综合评价上却仅仅获得“良好”评分。反观皓影，在25%偏置碰撞及侧面碰撞都仅获得“良好”的情况下，却能在综合得分车内乘员安全指数拿到“优秀”成绩。中保研如此做法，相信是很难让厂家和消费者信服的。打分标准的统一性在哪里？
一汽马自达阿特兹应该是是本次参测车型中安全性表现最差的车型。其在25%偏置碰撞得分上仅获得“一般”的得分，是所有五款车型中得分最低的。
此前，中保研的每批次安全测试成绩都会引发很高的业内关注度，因为其在部分测试中采用了很具权威性的美国IIHS的碰撞测试流程，尤其是25%偏置碰撞是除美国IIHS之外全球唯二的碰撞测试。25%偏置碰撞测试是通过让车辆避开前防撞梁和纵梁等主要承力结构发生碰撞。撞击会直接挤压前轮冲击A柱，对座舱部分的结构强度要求极高，很多国内大牌热销车型都在此项测试中折戟，被看做是中保研试验中含金量和难度最高的一个。
然而因为皓影事件，中保研在中立性和专业性方面都受到质疑。信誉一旦失去就极其难以挽回，尤其是对于号称中立的专业测试机构更是如此。
原本，中立碰撞测试结构存在的意义就在于建立对车辆安全性的综合检测标准；同时监督厂家改进车辆安全结构上所存在的缺陷，从而全面的推进汽车安全性能的进步。美国的IIHS存在的意义就在于此。其因高度专业和中立，以及对推动汽车安全进步所做出的巨大贡献，一直被业界奉为碰撞测试的“金标准”之一。中保研原本有机会成为中国的“IIHS”，但现如今来看，国内消费者们还需要再等上一段时间了。（文：路易斯）
