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图片来自视频截图
 

4月26日,山西运城一问界M7发生追尾高速路段上的施工车辆、起火后造成车上三名驾乘人员身亡的严重交通事故。
 

媒体报道,逝者家属质问:为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动?保护那么好为何电池起火?安全气囊为何没做到保护?

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问界汽车在4月28日回应,事故时车速115公里/小时,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。

“具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”

有媒体报道,问界汽车继续回应,事故车辆是M7plus,没有搭载华为高阶智驾辅助功能,也就是华为ADS,所用博世AEB解决方案的工作范围是在4-85公里/小时,车速115公里/小时远超工作范围。

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对此,博世在下午做了回应,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。

车语者了解到,售价24.98万的M7plus后驱五座,是标配AEB主动刹车功能的。

问界汽车工作人员对采访的媒体表示,他们的车子遇到状况没有自动解锁功能。“大部分车子也没有。事故车内人员失去意识无法从内部解锁,只能从外部破窗救人。”

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然而,有网友翻出AITO用户手册,上面写到:当车辆发生碰撞到达一定严重程度后,车辆会自动解锁。

上面是目前关于M7车祸的公开报道的信息。

车语者根据官媒报道的视频判断,事故车起火位置在前舱,符合增程器也就是发动机起火的特征,不是电池起火。问界汽车的第一次回复没有问题。

安全气囊的问题还要等待交通部门公告。家属也在寻找当时的事故现场施救人员,对还原事故现场有帮助。车语者认为,这个不用担心,有关部门也应该会找他们调查的。

今天,咱主要说道说道这个AEB的问题。

对,AEB,这个笔者写过多次的英文简称,叫做自动紧急制动系统,所谓GAEB,也是AEB,指的是异形障碍物自动紧急制动。

AEB是智驾的基础。笔者说的这个智驾,并非问界宣称的高阶智驾。很多“网友”留言评论说事故中的M7plus“没有智驾”是不对的。其实它带有L2级别的自动驾驶辅助系统,带AEB,是笔者所说的有智驾功能。

“网友”们这样说,是因为问界把搭载有鸿蒙智行所谓的高阶智驾ADS的车型叫做智驾车型。

简单地说,AEB的正确启动是有条件的,也并非车企宣称的那样安全可靠。捕捉信号和计算识别、执行命令,一个环节出了问题,这个功能就等于形同虚设。

这就是为什么有些热门AEB车型在不同的测试者那里测试都会有不同结果的原因,有时遥遥领先,有时成绩垫底,搞得相关领导人都为此大动肝火。

我为什么提这个问题呢,因为鸿蒙智行的余承东说过,他们的AEB能够做到120公里刹停,150公里刹停。搭载ADS 2.0的智界S7上,鸿蒙智行是这样宣传的:前向AEB生效范围4-150km/h,刹停速度120km/h,大大降低事故发生概率。

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那么,到底发生事故的M7采用了什么样的AEB解决方案,到底M7的门是不是遇事故以后自动解锁,隐形的门把手是否是开门障碍,M7的SOS救助系统为何没有及时监控到车辆异常,安全气囊到底爆出来了没有,我们还需要有关部门通过调查后给我们答案。

但是,从展现到我们面前的信息来看,AITO的回答让我们感到疑虑重重。

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