历经38载辉煌后，桑塔纳也将迎来自己的终局。
1983年，当时的上海大众以CKD（全散件组装）形式引入了旗下首款车型，此后这款车型与捷达、富康并称为“老三样”而风靡中国，这就是被中国消费者所熟知的——桑塔纳。
然而时至今日，桑塔纳似乎也要迎来属于自己的终局。有消息称，上汽大众将停止生产桑塔纳。
网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022年至2023年车型技术改造项目计划书显示，仪征工厂的产能将在技术改造后做出重大调整后。其中，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、现款途岳、斯柯达昕锐和斯柯达昕动将会在技术改造后停产，取而代之的则是改款途岳、凌渡、Polo和途铠。
对于桑塔纳停产一事，上汽大众方面在回复中并未否认，只表示：“桑塔纳从进入中国至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定，坚持为消费者提供高品质的驾乘体验。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。”
作为曾经辉煌的“老三样”，桑塔纳在1983年正式引进国内。三年后，累积产量就达到了1万台，1992年突破10万台。而从上汽大众的回复中也可以知晓，时至今日其累积销量更是已经达到624万台。
但是，曾经的辉煌也难掩如今的沧桑。乘联会数据显示，今年前十个月，桑塔纳的累积销量达到13.5万台，同比下滑5.2%。乍看之下，桑塔纳的降幅似乎并不大，但是如果将时间线拉长，桑塔纳的市场表现可谓颓势尽显。
2016年，桑塔纳的年销量还高达27.8万台。到了去年则仅剩17.9万台，四年之间，桑塔纳的年销量下滑幅度高达35.6%，远远高于同时期中国车市的整体下滑幅度。
相比之下，作为“老三样”中的另一款产品，捷达的境遇可谓截然不同。
2019年2月，大众汽车在沃尔夫斯堡的总部正式发布了大众品牌的第一个子品牌——捷达。这也意味着捷达正式从一个车型升级为了一个品牌。如今，捷达已经先后推出三款车型，成为了大众汽车在华主攻入门级市场的一大利器。有鉴于此，同为“老三样”的桑塔纳是否也将成为独立品牌备受外界关注。但是，时任上汽大众销售公司总经理的贾鸣镝表示，不打算将桑塔纳品牌分离出来，主要原因是考虑到上汽大众有斯柯达品牌。
