对于市场最关注的芯片供应问题，中汽协依旧态度谨慎。
中国车市难得“反弹”。11月10日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）公布了10月份中国汽车行业产销数据。10月，中国汽车产销分别达到233万台和233.3万台，虽然同比下降达到了8.8%和9.4%，但降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点，复苏较为明显。如果环比9月，产销更是实现了12.2%和12.8%的增长。
此外，如果与2019年同期相比，汽车产销同比分别增长1.4%和1.5%，而8月和9月则连续两个月低于2019年同期水平，说明三季度出现的供应紧张的局面有所缓解。
从细分市场来看，乘用车的产销情况相对较好。中汽协数据显示，10月，乘用车产销分别为198.8万台和200.7万台，同比分别下滑4.7%和5%，环比增长12.2%和12.8%。相比之下，商用车的产销出现了较大幅度的下滑。10月，商用车产销分别为34.2万台和32.6万台，同比下滑26.9%和29.7%，环比增长10%和2.5%，反弹力度明显不及乘用车。
对于乘用车和商用车的巨大表现差异，中汽协表示， 10月汽车产销在乘用车的带动下，降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，价值需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。
值得一提的是，新能源汽车依旧延续了今年以来的强势表现。10月产销分别达到39.7万台和38.3万台，同比均增长1.3倍，续刷产销记录。随着产销持续走高，新能源汽车的市场渗透率也维持高位，10月达到16.4%，前十个月的渗透率也达到12.1%。
对于四季度汽车行业能否走出低谷，中汽协方面的预期较为谨慎。
中汽协表示：汽车消费需求仍然稳定，但是供给端仍存在不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求；各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险；电费上涨、原材料价格持续高位加大企业成本压力。
对于市场最为关注的芯片供应问题，中汽协领导也态度谨慎。中汽协副秘书长许海东认为：“我们也期待11月份和12月份能够保持芯片供应，但是芯片总体来说是不够的，以后两个月应该不能达到满足主机厂需求的那种程度，或者说能够达到10月份的水平就不错了。”
