李斌给出的四季度预期也很保守。
11月10日，蔚来汽车（美股代码：NIO）给出了自己的三季度财报。数据显示，蔚来在第三季度实现营收98.05亿元，同比增长116.6%，环比二季度亏损则扩大42.3%；归属于普通股股东的净亏损28.59亿元，同比扩大140.7%，超过市场预期。
受此影响，蔚来汽车股价在昨日大跌5.93%，报收40.64美元/股，盘后走势依旧下跌，跌幅超过2%。
对于营收大增盈利反而下滑的情况，蔚来方面表示：三季度双积分和电池升级服务的销售为蔚来贡献了11.685 亿元的营业收入，同比增长高达350.86%。其中，双积分销售收入5.17亿元。去除双积分收入后，其他销售收入的毛利率实际从-5.6%下滑到了-12.6%，主要因为销售服务网络在三季度的扩张。
由此可见，销售服务网络的扩张对蔚来造成了明显的负面影响。
官方数据显示，今年三季度，蔚来共建成蔚来中心4家、蔚来空间39家、换电站217座、超充站175座、目的地充电站159座。这也直观的反映到了蔚来的财报中，三季度，蔚来的销售、一般和行政费用为18.24亿元，同比增长94.1%，环比增长21.8%。
另一方面，供应链的扰动也造成了蔚来业绩上的损失。
“我们很难预期哪一款芯片突然出什么问题。”蔚来董事长兼CEO李斌在谈到供应链问题时表示，电池现在仍是制约交付量的最大约束，尽管蔚来汽车独家供应商宁德时代已投资扩产，但总体上电池供应依然成为蔚来实现交付的天花板。
对于四季度的展望，李斌给出的预期也并不乐观。
“蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高。”李斌表示：“目前交付量主要受供应波动影响，预计2021年第四季度的总交付量将达23500到25500辆。”
照此推算，蔚来四季度的月均交付量将无法达到万台，上限也只有8,500台/月。相比之下，小鹏汽车已经连续实现月销量破万。这也意味着，蔚来的市场表现有被进一步甩开的可能。
或许是为了平息质疑，蔚来方面给出了一些未来的产品与产能规划。
明年一季度，基于NT2.0平台打造的蔚来ET7将开始交付，而基于该平台的另外两款新车预计明年下半年开始陆续交付。此外，在去年NIO Day上公布的150度半固态电池，也有了新消息。李斌表示：“目前来看，我们还是按照（今年）四季度提供这个计划准备。”位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，预计明年三季度正式投产。
