比亚迪正在掀起新攻势。
4月7日，比亚迪举办“纯电全系 佩刀安天下”新车上市发布会，会上宣布秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、2021款e2共计4款搭载刀片电池的纯电动新车上市。此次上市的新车涵盖王朝网和e网两个销售网络，至此，比亚迪旗下全部在售纯电动车都已搭载刀片电池，此后其全系纯电车型也都将应用该电池，并全面启用针刺测试作为企业标准。
据比亚迪发布的2021年3月产销快报显示，其新能源汽车产量为21492辆，本年累计产量55619辆，销量为 24218 辆，同比增长 97.6%，本年累计销量54751 辆。另据此前曝出的比亚迪2021年新能源战略规划来看，今年其制定的销量目标为40万辆，持续发力的比亚迪，在关键的2021年能否顺利通过大考？
持续发力新能源领域
比亚迪股份公司创立于1995年，2003年其成为全球第二大充电电池生产商，并于同年组建比亚迪汽车。此后，比亚迪汽车的产品线迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品，发展成为A股新能源汽车的龙头公司。2009年，比亚迪董事长王传福曾将比亚迪的战略方向定为新能源，2015年，其发布新能源车“全产业链+全市场”战略，新能源汽车已经成为比亚迪发展的重要支撑。
一直以来，比亚迪都是新能源汽车领域的领跑者，但值得注意的是，此前燃油车却占据着比亚迪更多的销量份额，近年来其在新能源领域的表现也较为疲软。据比亚迪官方数据显示，2020年其新能源车的产量与销量均出现同比下滑。其中，2020年新能源车产量为19.41万辆，同比下滑14.73%，销量为16.29万辆，同比下滑12.52%。而2020年比亚迪燃油车的销量为23.17万辆，年增长率达到3.81%，自2019年8月至今，比亚迪已连续18个月新能源乘用车销量不及燃油车销量。另外，自2017年开始比亚迪的净利润也有所下滑，2016年至2019年比亚迪净利润分别为50.52亿元、40.66亿元、27.8亿元和16.14亿元。
虽然存在上述现象，但作为传统汽车制造商，比亚迪在新能源领域也的确拥有自身优势，例如芯片。芯片是新能源汽车的重要组成部分，在新能源汽车中，电池管理系统、行驶控制系统、主动安全系统、自动驾驶系统等都需要芯片。而现如今，芯片短缺愈演愈烈，各车企普遍受到芯片短缺影响，减产甚至停产，比亚迪却在芯片领域早有布局，资料显示，在2005年，比亚迪就开始IGBT的自研之路，2007年，比亚迪半导体进入了MCU领域，2008年比亚迪又斥资1.7亿，收购宁波中纬晶圆代工厂自研自产。2018年，比亚迪推出第一代 8位车规级MCU芯片，2019年推出了第一代32位车规级MCU芯片。其在芯片领域深耕十几年，可以达到批量生产车规级芯片，成为中国唯一一家拥有IGBT技术完整产业链的车企，也是同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业。
目前比亚迪的IGBT已经到了第五代，性能不低于英飞凌。此外，比亚迪于2020年12 月31日发布公告，拟筹划其控股子公司比亚迪半导体股份有限公司分拆上市，未来比亚迪半导体业务将以车规级半导体为核心，致力于成长为高效、智慧、集成的新型半导体供货商，推动半导体发展。在此次发布会上，比亚迪董事长王传福也表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。
另外，比亚迪股份的子公司比亚迪电子去年实现营收731.21亿元，目前已经成长为全球第二大代工厂，成为比亚迪的第二大增长曲线。而且重视自主研发的比亚迪，拥有超过1万人的工程师团队，累计申请专利6000余项，整体研发实力处于第一梯队。
大象正在转身
事实上，随造车新势力陆续加入，以及传统车企纷纷转型，现如今新能源汽车市场已经成为风口，为继续向上发展，比亚迪依然在寻求突破，从DM-i超级混动系统再到刀片电池，这或是其实现发展的重要一环。
根据节能与新能源技术路线图规划，预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混动逐渐成为车企关注的重点，这促使着车企加快混动技术的推出与落实。因此，比亚迪抓住时机，于今年1月正式发布DM-i超级混动系统，并逐渐运用于其发布的新款混动SUV车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i中，同样运用DM-i超级混动系统的新SUV车型唐DM-i也将于上海车展上市。据悉，秦PLUS DM-i上市一个月订单已超3万辆，由此，比亚迪打破了丰田和本田控制的混动车市场。
此外，在电动汽车领域，一直都存在磷酸铁锂电池和三元锂电池的争论，目前市场中大部分车型搭载的都为三元锂电池，但近年来，电动汽车自燃事件却频频发生。据不完全统计，2020年1－12月全国被媒体报道的电动车烧车事故达到124起，电池安全愈发引起消费者的关注，电池或才是面向纯电动时代的重要因素。
随着电池安全逐渐受到重视，更多消费者开始选择磷酸铁锂车型，据数据显示，2020年磷酸铁锂车型的上险量占纯电车型比例正在升高，1月为6.11％，11月已升至32.75％。而刀片电池是磷酸铁锂电池的升级版，是比亚迪在动力电池领域的创新产品，于2020年3月发布，最早配备在比亚迪的汉EV车型，因其长而薄的形状酷似刀片，所以取名刀片电池。作为首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，自去年7月上市后，就连续月销破万。
值得一提的是，自2020年3月发布刀片电池至今，已有多家汽车厂商寻求与比亚迪合作。王传福表示：“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”由此可见，刀片电池或正逐渐被市场接受。为继续扩大产能，据弗迪电池发布的一份内部招聘信息显示，弗迪电池新工厂筹建处也正在筹建海外第一个电池工厂。
随着此次四款配备刀片电池的新车一同发布，比亚迪已将旗下纯电动车型全面切换为刀片电池，此后其全系纯电车型也都将搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准，比亚迪正式迈进全刀片时代，未来或有多款车型都将搭载刀片电池。不可否认，比亚迪正在努力向上发展，这一次比亚迪另辟蹊径，或能表明其正在新能源领域掀起新攻势的决心，刀片电池或是其成功破局的关键，将助力更好发展。
