比亚迪正在掀起新攻势。

4月7日,比亚迪举办“纯电全系 佩刀安天下”新车上市发布会,会上宣布秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、2021款e2共计4款搭载刀片电池的纯电动新车上市。此次上市的新车涵盖王朝网和e网两个销售网络,至此,比亚迪旗下全部在售纯电动车都已搭载刀片电池,此后其全系纯电车型也都将应用该电池,并全面启用针刺测试作为企业标准。

据比亚迪发布的2021年3月产销快报显示,其新能源汽车产量为21492辆,本年累计产量55619辆,销量为 24218 辆,同比增长 97.6%,本年累计销量54751 辆。另据此前曝出的比亚迪2021年新能源战略规划来看,今年其制定的销量目标为40万辆,持续发力的比亚迪,在关键的2021年能否顺利通过大考?  

 

持续发力新能源领域  

比亚迪股份公司创立于1995年,2003年其成为全球第二大充电电池生产商,并于同年组建比亚迪汽车。此后,比亚迪汽车的产品线迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品,发展成为A股新能源汽车的龙头公司。2009年,比亚迪董事长王传福曾将比亚迪的战略方向定为新能源,2015年,其发布新能源车“全产业链+全市场”战略,新能源汽车已经成为比亚迪发展的重要支撑。

一直以来,比亚迪都是新能源汽车领域的领跑者,但值得注意的是,此前燃油车却占据着比亚迪更多的销量份额,近年来其在新能源领域的表现也较为疲软。据比亚迪官方数据显示,2020年其新能源车的产量与销量均出现同比下滑。其中,2020年新能源车产量为19.41万辆,同比下滑14.73%,销量为16.29万辆,同比下滑12.52%。而2020年比亚迪燃油车的销量为23.17万辆,年增长率达到3.81%,自2019年8月至今,比亚迪已连续18个月新能源乘用车销量不及燃油车销量。另外,自2017年开始比亚迪的净利润也有所下滑,2016年至2019年比亚迪净利润分别为50.52亿元、40.66亿元、27.8亿元和16.14亿元。

虽然存在上述现象,但作为传统汽车制造商,比亚迪在新能源领域也的确拥有自身优势,例如芯片。芯片是新能源汽车的重要组成部分,在新能源汽车中,电池管理系统、行驶控制系统、主动安全系统、自动驾驶系统等都需要芯片。而现如今,芯片短缺愈演愈烈,各车企普遍受到芯片短缺影响,减产甚至停产,比亚迪却在芯片领域早有布局,资料显示,在2005年,比亚迪就开始IGBT的自研之路,2007年,比亚迪半导体进入了MCU领域,2008年比亚迪又斥资1.7亿,收购宁波中纬晶圆代工厂自研自产。2018年,比亚迪推出第一代 8位车规级MCU芯片,2019年推出了第一代32位车规级MCU芯片。其在芯片领域深耕十几年,可以达到批量生产车规级芯片,成为中国唯一一家拥有IGBT技术完整产业链的车企,也是同时掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业。

目前比亚迪的IGBT已经到了第五代,性能不低于英飞凌。此外,比亚迪于2020年12 月31日发布公告,拟筹划其控股子公司比亚迪半导体股份有限公司分拆上市,未来比亚迪半导体业务将以车规级半导体为核心,致力于成长为高效、智慧、集成的新型半导体供货商,推动半导体发展。在此次发布会上,比亚迪董事长王传福也表示,由于提前布局芯片自研,目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题,比亚迪没有受到丝毫影响。

另外,比亚迪股份的子公司比亚迪电子去年实现营收731.21亿元,目前已经成长为全球第二大代工厂,成为比亚迪的第二大增长曲线。而且重视自主研发的比亚迪,拥有超过1万人的工程师团队,累计申请专利6000余项,整体研发实力处于第一梯队。

 

大象正在转身

事实上,随造车新势力陆续加入,以及传统车企纷纷转型,现如今新能源汽车市场已经成为风口,为继续向上发展,比亚迪依然在寻求突破,从DM-i超级混动系统再到刀片电池,这或是其实现发展的重要一环。

根据节能与新能源技术路线图规划,预计至2035年,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型,混动逐渐成为车企关注的重点,这促使着车企加快混动技术的推出与落实。因此,比亚迪抓住时机,于今年1月正式发布DM-i超级混动系统,并逐渐运用于其发布的新款混动SUV车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i中,同样运用DM-i超级混动系统的新SUV车型唐DM-i也将于上海车展上市。据悉,秦PLUS DM-i上市一个月订单已超3万辆,由此,比亚迪打破了丰田和本田控制的混动车市场。  

此外,在电动汽车领域,一直都存在磷酸铁锂电池和三元锂电池的争论,目前市场中大部分车型搭载的都为三元锂电池,但近年来,电动汽车自燃事件却频频发生。据不完全统计,2020年1-12月全国被媒体报道的电动车烧车事故达到124起,电池安全愈发引起消费者的关注,电池或才是面向纯电动时代的重要因素。

随着电池安全逐渐受到重视,更多消费者开始选择磷酸铁锂车型,据数据显示,2020年磷酸铁锂车型的上险量占纯电车型比例正在升高,1月为6.11%,11月已升至32.75%。而刀片电池是磷酸铁锂电池的升级版,是比亚迪在动力电池领域的创新产品,于2020年3月发布,最早配备在比亚迪的汉EV车型,因其长而薄的形状酷似刀片,所以取名刀片电池。作为首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV,自去年7月上市后,就连续月销破万。

值得一提的是,自2020年3月发布刀片电池至今,已有多家汽车厂商寻求与比亚迪合作。王传福表示:“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。”由此可见,刀片电池或正逐渐被市场接受。为继续扩大产能,据弗迪电池发布的一份内部招聘信息显示,弗迪电池新工厂筹建处也正在筹建海外第一个电池工厂。

随着此次四款配备刀片电池的新车一同发布,比亚迪已将旗下纯电动车型全面切换为刀片电池,此后其全系纯电车型也都将搭载刀片电池,全面启用针刺测试作为企业标准,比亚迪正式迈进全刀片时代,未来或有多款车型都将搭载刀片电池。不可否认,比亚迪正在努力向上发展,这一次比亚迪另辟蹊径,或能表明其正在新能源领域掀起新攻势的决心,刀片电池或是其成功破局的关键,将助力更好发展。

原文作者:孙晨阳
编辑:孙晨阳