作为比亚迪较为重要的一项技术，刀片电池近来受到大量关注。
日前，汽车媒体平台“懂车帝”发布了一条比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面对撞的碰撞测试视频。据视频显示，两车碰撞结束时均受损严重，在静置48小时后，比亚迪汉EV突然自燃。本次事件涉及汉EV的整车碰撞和刀片电池，由此比亚迪的刀片电池也被推上了风口浪尖。
电池安全性引质疑
根据视频描述，此次测试的车型分别为2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华型，以及2021款极狐阿尔法S 525S，两款车型均为最低配车型，售价分别为22.98万元、25.19万元。同时，该媒体本次采用不同于以往机构的碰撞标准进行测试，即以64km/h的速度、50%的重叠率正面对撞。撞后比亚迪汉EV车头严重变形，电瓶受损，前车门已无法打开，车内显示屏也全部黑屏。该媒体原本计划后续进行车辆拆解，查看两车的白车身的变形情况，然而在全车断电的情况下，静置48小时的比亚迪汉EV突然起火，经消防认定这是由电瓶电气线路故障导致，车辆已完全损毁。
对此，懂车帝得出结论：刀片电池之作电池单体穿刺的结果，无法代表电池装车成组后的安全性能，不然这次起火的应该是三元锂电池。该试验引发了行业热议，对于试验结果，比亚迪官方微博于25日发布声明，其表示，视频中汉EV使用的冷却液为红色，是行业普遍使用的，具有导电性，而量产车使用的冷却液为紫色，是比亚迪独有的，不会导电，碰撞车辆被更换了导电的冷却液，在碰撞后冷却液渗漏，造成线路短路，并引起燃烧，但此种说法也并未能服众。
事实上，目前有部分汉EV车主观看视频后纷纷查验自家车辆，并在社交平台发文或评论表示其车内的冷却液为红色而不是紫色。一位刚刚提车不久的比亚迪汉EV车主向车语者表示，“我是7月17日提的车，当时还拍了照片，刚提的车也没处去换冷却液，就是红色的。”针对该事件车语者也向比亚迪官方进行进一步的求证，但对方截止发稿暂未回应。
押宝刀片电池
相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的售价便宜约20%，成本更低，而且近年来磷酸铁锂电池的装车量也迎来大幅度提升，据数据显示，2020年磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量的比例超过38%。2021年6月，磷酸铁锂电池的产量为7.8GWh，占比已达51.2%，这也是磷酸铁锂电池连续第二个月实现产量超越三元锂电池。在此风口下，磷酸铁锂电池成为比亚迪的发展重点。
2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，该电池即为磷酸铁锂电池的升级版，是比亚迪在动力电池领域的创新产品，其最早配备在比亚迪的汉EV车型。彼时，比亚迪董事长王传福曾表示，刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉，安全性高也随之成为比亚迪宣传刀片电池的关键。
汉EV作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪同时对其也寄予厚望。值得一提的是，自去年7月上市后，比亚迪汉EV就连续月销破万。今年上半年比亚迪汉EV新能源车型销量达到近4万辆，月销量在6000台左右，市场表现一直相对较好。此外，汉EV曾陆续获得C-NVAP和中保研两大国家级权威机构认证，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等多项测试中均获得优秀评价。
今年以来，比亚迪更加重视刀片电池领域。4月7日，在比亚迪新车上市发布会中，秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV、2021款e2共计4款搭载刀片电池的纯电动新车上市。同时比亚迪称，此后其全系纯电车型都将应用该电池，并全面启用针刺测试作为企业标准。日前，据比亚迪披露的一份投资者关系活动记录表显示，除公司旗舰车型比亚迪汉以外，目前公司全系纯电动车都已换装刀片电池，并且其仍在积极扩张产能，刀片电池的应用范围还将继续扩大。
另一方面，现在还有多家汽车厂商在刀片电池领域寻求与比亚迪合作。比亚迪董事长王传福曾表示：“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”由此可见，刀片电池或许已经成为比亚迪收益的一个重要增长点。然而值得注意的是，本次汉EV在碰撞测试中起火事件的发生，与比亚迪一直以来安全性高的宣传形成较大反差，这或将会给比亚迪刀片电池带来一定负面影响，亦将给比亚迪未来发展带来压力。
对于刀片电池，汽车行业分析师张翔对车语者表示，此前比亚迪宣称刀片电池针刺试验不起火，但事实上，虽然刀片电池比以前磷酸铁锂电池的安全性有所提高，其仍然是由正极负极电解液隔膜结构组成的，有爆炸起火的可能性。
根据比亚迪最新回应，其认为测试内容存在诸多疑点，并将安排技术人员现场勘查及疑点排查。对于电动车而言，电池的安全性十分重要，近年来电动车因电池问题起火的情况也时有发生，一旦消费者对车辆安全性产生质疑，亦可能会给企业品牌形象带来重大打击。虽然目前此次起火事件的真相还未调查清晰，但比亚迪刀片电池的安全性能已然遭到严重挑战。
