如果仅以设计作为评判标准，标致绝对可以算得上是当下汽车界的一线顶流品牌。
3月18日，标致正式对外发布了第三代标致308，作为大众高尔夫8在欧洲市场的主要竞品之一，新一代标致308的最大看点依旧集中在设计之上。
一个世纪以来，独特与华丽的产品设计都是标致的特色，这同时也是法国车的个性。全新一代308也秉承了这一传统，其漂亮的外形设计在目前这个套娃当道的时代，依旧能让人眼前一亮。作为首款搭载标致全新狮头标的车型，扁平化设计的全新品牌LOGO与新一代308的中网配在一起，有种出乎意料的协调感。同时，代表品牌家族化设计元素的“獠牙”LED日行灯，则为新一代308增添了不少凌厉感。
作为一款hatchback两厢掀背车，新一代标致308的车身比例依旧拿捏得非常到位，紧凑且没有一丝多余。不仅运动感满满，还很青春靓丽。
内饰方面，新一代标致308采用了最新的i-Cockpit座舱设计，大量笔直线条的运用让新车内饰兼具科技与运动感。在做工与用料方面，新一代标致308显得非常有档次。
细节部分，新一代308配备有一块具备裸眼3D投射技术的全液晶仪表盘，中控触屏尺寸为10英寸，其下方还有一块功能控制区小触控屏。除此之外，新一代308也配备了时下流行的电子挡把，全车还有多声道HIFI音响等配置。在主动安全配置方面，新一代308的功能配置也比较齐全。
尺寸方面，新一代标致308的车身三围分别为：4367/1852/1441mm，轴距2675mm。相比上代车型，新车车长增加了 110 mm，车身高度则有20mm降低，轴距加长了55mm。这使得其内部空间有所增加，同时标致还在车内做了非常丰富的储物空间设计。
新一代标致308基于PSA集团EMP2模块化平台打造。EMP2模块化平台是燃油和电气化混合平台，所以新一代308可以支持插电混动系统的装配。
具体动力方面，燃油版新一代308将主要配备一具1.2T三缸汽油发动机和1.5T四缸柴油机。其中，1.2T三缸汽油机有种动力版本，最大功率输出分别为110马力和130马力，可匹配6速手动变速器或8速手自一体变速器。
除此之外，新一代308还提供两款PHEV插电混动车型，分别为 Hybrid 180和Hybrid 225。其中，Hybrid 180和Hybrid 225的发动机最大功率输出分别为150马力和180马力，电机最大功率输出同为111马力，并匹配e-EAT8变速器。在12.4kWh容量的锂电组支撑下，Hybrid 180和Hybrid 225车型的纯电模式续航里程分别为60公里和59公里。通过7.4 kW充电桩，新车可在2小时内充满电池电量。
在欧洲市场，新一代标致308是一款完全对位大众高尔夫8的两厢掀背车，但这也仅限欧洲市场。不同于一汽-大众引进将高尔夫8引进国产，东风标致暂时没有导入新一代308国产的计划。东风标致接下来的国产的重心是新一代标致408。国产新一代标致408或将是一款造型类似欧规雪铁龙C4的跨界掀背车。
在过去十多年中国私家车市场最高速发展的时期，神龙汽车屡次踏空了市场的增长点，从而导致多款车型以投放失败告终。究其原因就是在于，神龙汽车此前针对中国市场的本土化策略的失误。
当两厢掀背车开始中国市场流行时，东风标致依旧痴迷于将原版307进行拉皮改造，变成三厢车销售。当一汽-大众高尔夫6国产热销时，东风标致主要的精力是本土化打造408。当东风标致反应过来，原汁原味的引入308推出东风标致308S的时候，SUV车型开始变得流行。两厢运动车型市场因此受到挤压，销量份额开始逐步萎缩。加之定位和定价不够贴合市场，后排过小的空间等因素，308S最终黯然停产就此退市，造就了“好车不好卖”的江湖传说。
纵观东风标致在中国市场的发展，不难发现：多次踏空产品投放节点，不尊重中国消费者们的喜好特点，是其近年来销量一路走低的缘故。新一代标致508L的失败原因其实也类似。面对这样的情况，神龙汽车提出了“元”计划意图重建标致和雪铁龙在中国市场的品牌和产品体系。
经过一年多的努力，东风标致似有回暖现象。2020年，东风标致累计销量为28597辆，同比下滑52%。2021年1月，东风标致销量为4679辆，同比增长107.68%。如果全年都能保持这样的势头，东风标致的2021年就可以算成功。然而对于很多消费者来说，看到新一代308的那一刻，可能最希望的是东风标致能将其引入国产。现在东风标致可不敢再冒如此风险。
