奇瑞不仅要突破海外市场，更要突破资本市场。
整装待发的奇瑞再添重磅车型。10月15日，奇瑞汽车正式推出了瑞虎8系列的全新车型——瑞虎8 PLUS，新车与目前在售的瑞虎8一道，构成了奇瑞在中级SUV市场的全新矩阵。
值得一提的是，今年的10月15日刚好也是奇瑞汽车出口二十周年的纪念日。
“瑞虎8 PLUS不仅是一款集‘技术奇瑞’之大成的全新旗舰，也是按照全球标准打造，面向全球市场的全球车。”奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在昨晚的发布会上表示：“奇瑞汽车已经连续17年位居中国品牌乘用车出口第一，这款全球车的上市，一定能为中国品牌征战国际市场注入新的动力，进一步增强中国汽车产业的全球竞争力。”
但外界普遍认为，对于奇瑞来说，其真正需要关注的还是国内市场，特别是如何利用混改，尽快让企业登陆资本市场，更是重中之重。
2019年12月，长江产权交易所的公告显示，青岛五道口分别对奇瑞集团和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，青岛五道口由此成为奇瑞集团和奇瑞汽车的新晋大股东。这也宣告此前备受关注的奇瑞混改终于取得了质的突破。
但是在此之后，奇瑞混改一度淡出了公众的视线。直到今年5月的两会期间，尹同跃才再次谈及混改，他当时表示：“混改还没有完成，要到今年8月底，现在还在过程当中。”
可到了6月，奇瑞混改却再现疑云。
有消息称青岛五道口的第三期50亿元资金尚未到位。7月，奇瑞控股的最终受益人从山东省国资委变更为芜湖市国资委。9月，芜湖市建设投资有限公司公布的数据显示，2019年，奇瑞控股的负债总额已达738.8亿元。这一连串的消息不禁让外界猜测奇瑞混改或生变数。
直到上个月，奇瑞混改才终于宣告尘埃落地。9月10日，奇瑞控股对外表示：奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。
但外界注意到，奇瑞宣布混改完成的时间已经触及“临界点”。因为根据双方协议，青岛五道口要在协议生效的270个工作日，也就是今年9月以前支付全部投资款项给奇瑞。不过虽然“涉险”，但奇瑞总算完成混改，实现过关。
“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制，所以奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。
由此可见，上市已经成为了奇瑞的下一个目标。但上市绝非一蹴而就，因此，如何能够发挥混改的优势并在尽可能短的的时间内提振业绩，对于奇瑞来说可谓当务之急，也唯有如此，奇瑞才能取信于资本市场，并最终达成上市的目标。
