当ID.3上市首月就斩获欧洲新能源销冠的时候，大众也要不讲武德了。
一代神车帕萨特要停产了？是的，你没听错。但并不是在中国，而是在北美和欧洲。大众方面表示，其位于美国田纳西州的工厂将于2023年正式停产并停止销售帕萨特。对于为何停产？大众给出的解释是：“未来，中型轿车市场在美国的份额将会是微不足道的。”
确实，北美消费者的偏好主要集中于SUV和皮卡这两个细分市场上。数据显示，2019年，美国销量最好的十款车型中，排名前三的均为皮卡，4至7位则全由SUV占据，8到10名则是三款日系轿车，其中，仅有丰田凯美瑞一款中级车。
但应该指出的是，虽然美国市场更偏好皮卡和SUV，但并不意味着中级车市场毫无空间，凯美瑞去年在美国就取得了33.6万台的成绩，帕萨特却只有1.4万台。在大洋此岸的中国市场，帕萨特去年12月的销量就已经高达2.7万台，全年更是以21.8万台的成绩稳定中级车销冠。由此可见，自身销量不振也是帕萨特在北美停产的一大主因。
欧版帕萨特（即迈腾）的处境则是另一番光景。今年前十个月，其销量达到8.8万台，是全欧洲销量最好的中级车。大众方面强调，虽然未来三厢版帕萨特将会停产，但其旅行版依旧保留。由此可见，帕萨特在欧洲的停产被普遍视为大众主动战略调整，而非被迫放弃细分市场。
在中国市场，帕萨特作为上汽大众在中级车市场的绝对主力，其重要性毋庸置疑。自2000年入华以来，帕萨特在华总销量已经高达260万台。即便去年发生了大家耳熟能详的事件，帕萨特在华的销量不及以往，但今年前十个月累计销量依然高达10.3万台，帕萨特在华的市场号召力由此可见一斑。正是有鉴于欧洲和中国市场的市场表现，大众表示将继续研发第九代帕萨特。
虽然第九代帕萨特已经在路上，但大众表示帕萨特位于欧洲的生产线将在2003年从德国埃姆登迁往斯洛伐克的布拉迪斯拉发。埃姆登则将进行电气化改造，未来会生产一款代号为Aero B的中型车和ID.4跨界车。
外界普遍认为，将帕萨特的生产移出德国，并以电气化车型取而代之，或许只是大众电气化转型战略的缩影。
“传统汽车时代终结了。”今年1月，大众CEO迪斯在公司全球管理层会议上曾这样表示。也正是在他的积极推动下，大众成了传统车企中电气化转型最为积极的一个，并耗资70亿美元（约合人民币500亿元）打造了大众的首个电动车专属MEB平台。今年下半年以来，由MEB平台打造的ID.3和ID.4分别在欧洲和北美地区上市。据悉，ID.3上市后的首月销量就突破万台，并成为欧洲新能源汽车的销冠。ID.4在北美的销售势头也极为火爆，消费者甚至一度挤爆大众官方网站。在中国，南北大众的首款MEB车型光荷4 X和ID.4 CROZZ也已经蓄势待发，鉴于ID.系列车型在欧洲和北美市场的火爆以及大众品牌在中国市场的号召力，市场对光荷4 X和ID.4 CROZZ在华销售的前景持乐观态度。
