不成功就成诺基亚。
作为市值最高的国资车企，上汽集团终于出手了。11月26日，备受外界关注的上汽“一号工程”L项目终于揭开了其神秘面纱，L项目最终定名智几汽车。
据悉，智己取自《周易》，原意为以智慧周全万物，智己汽车寓意缔造人车共生的智慧出行新时代，而上汽集团则将其定位为高端智能纯电品牌。
“这个项目的创始轮融资达到了100亿元，在新势力造车中是最大的。”上汽方面对外界表示：“阿里巴巴已经明确表示，加入这个电动车项目。”公开信息显示，在智几汽车项目中，上汽出资54亿，浦东张江出资18亿，阿里及其他出资28亿。
“作为上汽孵化出的首家整车创业公司，我们希望从根本上走出一条颠覆式的创新道路。”上汽集团对外表示，智己汽车将脱离上汽集团传统的国企运营模式，而是采取市场化的运作方式。
当然，市场化运作方式并不意味着上汽将会丧失对智几汽车的掌控。相关公告显示，在智几汽车项目中，上汽将占有54%的股权，浦东张江和阿里巴巴分别占18%，另外10%由员工和用户共同持有。
除了绝对的控股权，自L项目于两年前开始筹备以来，上汽集团管理层可谓精锐尽出，对其重视程度也可见一斑。
陈虹亲自上阵，旨在打造中国特斯拉
“软件定义汽车已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和核心。”在上汽集团董事长、党委书记陈虹看来，软件和网联化将是未来汽车发展的重要方向，也是决定车企市场竞争力的核心要素：“对汽车行业来说，必须正视互联网经济带来的机遇和挑战，如果不能很好的进行融合，那么既满足不了消费者的需求，也不能适应科技发展的方向。要是抓不住这个机遇，就会被淘汰。”
或许正是感受到了汽车业将迎来的巨大变革，自L项目组筹备以来，陈虹就亲自挂帅，统筹L项目组的规划和发展。而这也是陈虹2004年12月离开当时的上海通用接手上汽总裁以后再一次亲自接手一个品牌。
除了陈虹，上汽集团总裁王晓秋任L项目组总指挥，副总裁兼首席财务官卫勇、副总裁兼首席工程师祖似杰等多位高管也在这一项目中担任要职。而原上汽乘用车副总经理蒋峻将会担任“L”项目执行组组长，原上汽荣威品牌总监刘涛担任副组长。
不论是抛弃传统国企的运营模式，还是以陈虹为代表的上企高管集体出阵，上汽的目标都只有一个，那就是旨在通过L项目打造“中国的特斯拉”。
“预计今年年底将在黑河进行冬季测试，明年我们就能在路上看见大批量跑的新车了。”上汽集团对外界表示，目前智己汽车的首款车定位轿车。据悉，智几汽车将依托上汽在三电技术，智能驾驶，人工智能以及智能制造领域的科研实力，上汽将为智己汽车提供了强大的技术背书。与阿里在车联网系统和新零售方面的合作；与宁德时代在动力电池上形成产业联盟以及与中国移动、华为在5G技术方面的合作也将助力智几汽车的发展。
其中，最为外界关注的是上汽与阿里的合作，因为这并非这两大巨头之间的首次联手。早在2016年，上汽曾与阿里共同出资组建斑马网络，斑马车联网系统搭载的首款车型正是荣威RX5。荣威RX5也正是凭借互联网汽车概念一举成为爆款，自2016年7月发布首款车型以来，RX5系列已达成百万销量，时任上汽乘用车总经理王晓秋也一举晋升上汽集团总裁。
但此后因为股权之争，斑马网络的发展一度动荡不安。2019年8月，在阿里彻底取得斑马网络的控股权以后，公司才重新正轨并在近期提出三年内斑马系统装车量要达到1000万台的目标。
国资车企集体突围
早在2016年，北汽集团就发布了高端新能源品牌ARCFOX。而在2020年，国资车企出现集体借新能源上攻的势头，这引起了市场的高端关注。
2020年7月，东风公司发布了全新高端电动品牌的中文名“岚图”定位为零焦虑高端智慧电动品牌。11月的广州车展上，广汽集团宣布旗下新能源品牌广汽埃安将运营，定位为高端智能电动车品牌。同样是在11月，长安汽车董事长朱华荣透露，长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌以及全新的长安方舟架构。昨天，上汽L项目也露出真容，智几汽车正式发布。
事实上，国资车企在今年在新能源领域密集发布高端品牌绝非偶然。一方面，汽车电气化大势所趋，没有车企能够无动于衷。此外，不论是特斯拉这样的国外新势力，还是蔚来、小鹏和理想这样的国内新势力，资本市场都极度看好其前景，一个明显例证就是市值。
今年以来，特斯拉的股价持续攀升，目前市值已经突破5000亿美元，高举全球车企市值第一，甚至远超位居第二、第三的丰田与大众之和。受特斯拉的影响，资本市场普遍看好，蔚来、小鹏和理想的的前景，其股价也一路攀升。截止昨日收盘，蔚来、小鹏和理想的股价分别高达4765亿、3040亿和2237亿人民币。
相比之下，作为国内第一大车企的上汽集团的市值仅为3163亿元人民币。但是，上汽集团2019年的营收却高达8433亿元，而同期的蔚来汽车营收甚至不到80亿元人民币。
巨大的落差无疑会刺激传统车企的神经，就连一向保持低调沉稳形象的丰田汽车掌门人丰田章男都坐不住了。在今年11月的丰田汽车年度财务业绩会议上，他表示：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”
有分析人士认为，诺基亚在智能手机时代覆灭的故事并为远去，面对特斯拉和蔚来的崛起，传统车企唯有转型才能突围，才有希望让自己成为三星而非诺基亚。而在不久前举办的乌镇互联网大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的发言虽然略显悲凉，但或许真的可以代表很多传统车企的声音：“我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的惯性太大……时代正在把我抛弃，太快了。”
