从2016年德国发布至今,领克品牌已经走过三年有余的路程。在吉利集团的悉心培育下,领克像是一个刚刚破壳的新生命,即将开启一段新的冒险之旅。

吉利领克|三年有余 破壳难出

 

三年时间,说长不长,说短不短。从第一款车型领克01的上市,到现在在售包括新能源版本在内的9款车型,作为较早一批走高端的品牌,领克正在有条不紊的推进,规划中的产品也都如期而至。

近日,领克品牌旗下全新车型——领克06正式亮相。这款车定位品牌全新入门紧凑型SUV,整车尺寸要比领克01更显,但造型上更加年轻和运动化,这是领克品牌身上最显著的标签。

在领克诞生前,中国汽车市场从来没有一个汽车品牌将潮作为品牌个性张扬,因为潮代表小众,意味着可能市场不够大。但是领克敢为人先地打破了这一概念,首款车型领克01的上市便受到年轻消费者的强烈追捧。截止目前,领克品牌累计销量已经突破30万辆。

作为中国高端品牌的代名词,领克带着吉利冲击高端的决心向着舞台中心走去。而为登台这一刻,从品牌、产品再到营销,领克正一步一步提升全体系竞争力,寄望在高端自主品牌这一舞台上展示自己最有魅力的一面。不过,当聚光灯熄灭,没人注意得到舞台背后的辛酸和眼泪。随着市场竞争加剧,领克呈现的是“高开低走”的趋势,后期出现增长乏力的状况,暴露了领克品牌缺乏沉淀的短板。

2017年11月,上市仅1个月的领克01便卖出6,012辆,并在2018年合计销量突破12万辆。但进入2019年,领克01仅售出51,636辆,同比下滑高达42.2%。随着市场上新产品的出现以及各类车型优惠力度的加大,领克01优势受到冲击,这一价位车型可供消费者选择的已经很多。

而在全年销量上,2019全年领克品牌销量也仅为12.8万辆,与高速增长的2018年份几乎持平,但这其中,领克车型一直在增多。这意味着,潮流路线逐渐深入后,推出的产品越来越小众化,这在一定程度上限制了领克品牌的增长空间,整体用户并没有得到扩充。

此外,在消费升级和市场销售压力的双向作用下,曾经坚守终端价格的领克也曾一度提出价格让利策略,而这稍有不慎便极有可能坠入价格竞争的恶性循环,高端之路将更加难走。

吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰这样表示:“你DNA再好,也有成长的过程,就像孩子,他消化能力本来就弱,你想要他快点长大,就直接按成人的饭量给他吃饭,那肯定把他吃坏了。”这表明,未来领克的重点是走健康的发展之路,而不会一味地短期追求销量数据上的突破。

但从现阶段市场来看,领克也亟需突破瓶颈的利器。当下,高端自主品牌正面临豪华品牌与合资品牌的双重夹击。受车市下行影响,豪华品牌率先开始价格下探,随之是合资品牌的联动下探,这使得高端自主品牌与合资品牌严重重叠,高端自主品牌市场受到极度挤压。

而这其中,合资品牌凭借多年的技术积累与口碑支持,依旧在细分市场表现稳定,对于高端自主品牌来说,如何在这些外部“玩家”的封锁下从这条狭窄而艰难的跑道上突围,让中国汽车品牌站在国际舞台上?这是一个尚未无法回答的问题。

“领克品牌的诞生,绝不仅仅是想让中国车市多一个品牌,而是想要证明,市场需要领克,领克也有能力作为中国品牌的重要一员,参与中国乃至国际市场的竞争。”林杰如是说。

不过,从全球汽车来看,历史上的汽车巨头实现品牌向上均不是一蹴而就的,均都是从性价比出发,在成功得到全球市场认可后进而完成华丽转身。因此,对于领克来说,经历高速增长期,步入阵痛期,一切考验才刚刚开始。

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