从2016年德国发布至今，领克品牌已经走过三年有余的路程。在吉利集团的悉心培育下，领克像是一个刚刚破壳的新生命，即将开启一段新的冒险之旅。
三年时间，说长不长，说短不短。从第一款车型领克01的上市，到现在在售包括新能源版本在内的9款车型，作为较早一批走高端的品牌，领克正在有条不紊的推进，规划中的产品也都如期而至。
近日，领克品牌旗下全新车型——领克06正式亮相。这款车定位品牌全新入门紧凑型SUV，整车尺寸要比领克01更显，但造型上更加年轻和运动化，这是领克品牌身上最显著的标签。
在领克诞生前，中国汽车市场从来没有一个汽车品牌将潮作为品牌个性张扬，因为潮代表小众，意味着可能市场不够大。但是领克敢为人先地打破了这一概念，首款车型领克01的上市便受到年轻消费者的强烈追捧。截止目前，领克品牌累计销量已经突破30万辆。
作为中国高端品牌的代名词，领克带着吉利冲击高端的决心向着舞台中心走去。而为登台这一刻，从品牌、产品再到营销，领克正一步一步提升全体系竞争力，寄望在高端自主品牌这一舞台上展示自己最有魅力的一面。不过，当聚光灯熄灭，没人注意得到舞台背后的辛酸和眼泪。随着市场竞争加剧，领克呈现的是“高开低走”的趋势，后期出现增长乏力的状况，暴露了领克品牌缺乏沉淀的短板。
2017年11月，上市仅1个月的领克01便卖出6,012辆，并在2018年合计销量突破12万辆。但进入2019年，领克01仅售出51,636辆，同比下滑高达42.2%。随着市场上新产品的出现以及各类车型优惠力度的加大，领克01优势受到冲击，这一价位车型可供消费者选择的已经很多。
而在全年销量上，2019全年领克品牌销量也仅为12.8万辆，与高速增长的2018年份几乎持平，但这其中，领克车型一直在增多。这意味着，潮流路线逐渐深入后，推出的产品越来越小众化，这在一定程度上限制了领克品牌的增长空间，整体用户并没有得到扩充。
此外，在消费升级和市场销售压力的双向作用下，曾经坚守终端价格的领克也曾一度提出价格让利策略，而这稍有不慎便极有可能坠入价格竞争的恶性循环，高端之路将更加难走。
吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰这样表示：“你DNA再好，也有成长的过程，就像孩子，他消化能力本来就弱，你想要他快点长大，就直接按成人的饭量给他吃饭，那肯定把他吃坏了。”这表明，未来领克的重点是走健康的发展之路，而不会一味地短期追求销量数据上的突破。
但从现阶段市场来看，领克也亟需突破瓶颈的利器。当下，高端自主品牌正面临豪华品牌与合资品牌的双重夹击。受车市下行影响，豪华品牌率先开始价格下探，随之是合资品牌的联动下探，这使得高端自主品牌与合资品牌严重重叠，高端自主品牌市场受到极度挤压。
而这其中，合资品牌凭借多年的技术积累与口碑支持，依旧在细分市场表现稳定，对于高端自主品牌来说，如何在这些外部“玩家”的封锁下从这条狭窄而艰难的跑道上突围，让中国汽车品牌站在国际舞台上？这是一个尚未无法回答的问题。
“领克品牌的诞生，绝不仅仅是想让中国车市多一个品牌，而是想要证明，市场需要领克，领克也有能力作为中国品牌的重要一员，参与中国乃至国际市场的竞争。”林杰如是说。
不过，从全球汽车来看，历史上的汽车巨头实现品牌向上均不是一蹴而就的，均都是从性价比出发，在成功得到全球市场认可后进而完成华丽转身。因此，对于领克来说，经历高速增长期，步入阵痛期，一切考验才刚刚开始。
