陈虹一语中的。
6月30日，刚刚续任上汽集团董事长的陈虹在股东大会上的一番表态引起了外界的广泛关注。当时，有投资者问到，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？对此，陈虹表示：“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
值得注意的是，这不是上汽集团的高层第一次表态要掌握技术主导权。今年早些时候，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾表示：下一代汽车的大脑是完整的电子电气架构和控制整辆车的软件架构，这点是不能假手于人的。
由此可见，作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团不愿在未来的发展中受制于人。就在今年3月，上汽集团领投了自动驾驶初创公司momenta的C轮融资。4月，正式发布全球首个汽车SOA平台——上汽零束全栈解决方案，并将在未来搭载到上汽智几等品牌上，这都从侧面证明上汽希望拥有“自己的灵魂。”
对于上汽集团的态度，特别是陈虹拒绝接受华为提供整体解决方案的言论，华为方面今天公开回应称：“整车模式不适用所有厂商。‘打包商’提供了‘方便’，但对传统车企而言也失去了核心技术赛道的话语权。”
但应该指出的是，上汽集团并未完全拒绝与华为开展合作。
早在2018年，上汽集团就和华为开启了战略合作。双方约定将在V2X（车联通讯技术）智能出行服务相关的系统、智能算法、路侧单元开发等新技术领域开展联合研发；同时，联合开展C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发，共同探索智能出行服务的解决方案。
在当年的世界移动大会（MWC）上，上汽集团联合华为与中国移动进行了5G远程驾驶车队演示，成功展示了智能调度、远程驾驶和自动驾驶等业务应用。此外，上汽荣威iMAX8还搭载了HUAWEI HiCar智能互联系统，并入住了部分地区的华为体验店。
有分析人士就指出，传统汽车向智能汽车发展是大势所趋，在这个过程中，软件将会重新定义汽车。但是，传统车企在软件领域几乎没有任何优势可言。就连大众汽车都曾在软件问题上遭遇挫折，并导致大众首款MEB纯电车型ID.3推迟上市。因此，全球知名管理咨询公司麦肯锡曾在一篇报告中指出：面向自动驾驶领域的布局，车企必须清晰地知道哪些软件需要各个企业自己做，哪些可以交给供应商来做？在整个技术对战里面，我的技术控制点到底在哪里？
