这次不信邪的换成奇瑞捷豹路虎了。
近日，有消息称奇瑞捷豹路虎将对其常熟工厂进行改造，在保持20万台年产能的情况下，将一半产能从燃油车改造为插电混动车型。所涉及的首批车型为捷豹E-PACE PHEV、路虎发现运动版PHEV和揽胜极光PHEV。
随着汽车电动化的趋势日益明显，各大车企都在持续加码电动化，从这个角度来说，奇瑞捷豹路虎改造生产线并推出插电混懂车型并无不妥。但是，根据奇瑞捷豹路虎向工信部提交的车型申报信息，上述三款插电混动车型均搭载了1.5T 三缸发动机+电动机组成的插电混动系统，而这也是最让外界所诧异的地方。
近年来，为了应对越来越严格的排放要求，部分车企重新将视线聚焦在了三缸机上，但市场对这些三缸车型却无一例外不感冒，有些车企甚至损失惨重。其中最为外界熟知的就是上汽通用的三缸战略。
近年来，上汽通用在三缸战略上不断加码，旗下主力车型：英朗和迈锐宝先后大规模换装三缸，这也让上汽通用的销量快速下滑。就连上汽通用总经理王永清自己都承认：“2019年前期（三缸机）对市场销量还是有着不小的影响。”而副总经理施弘说的更直白：“之前可能对三缸机过于自信，导致开局并不顺利。”因此，上汽通用在进入2020年以后开始改弦更张，英朗等主力车型已经或即将换回四缸发动机。
也正是因为有了这样的前车之鉴，外界对于奇瑞捷豹路虎于此时推出三缸的插混车型感到大为不解。
首先，三缸车型本就不受消费者欢迎。
其次，新能源也不是捷豹路虎擅长的领域。以目前捷豹的唯一一款纯电车型I-PACE为例，因为销量不佳，有经销商已经给出了5.1折的终端优惠，这让本就因为终端优惠过大而早已背上“七折豹”称号的捷豹更加难堪。
最后，作为奇瑞捷豹路虎目前的销量担当，发现神行也将要推出三缸插混版，虽然不一定是全系换装，但这也让外界担忧作为销量支柱的发现神行的市场前景。毕竟，在消费者看来，三缸本就意味着低端。作为豪华品牌的捷豹路虎换装三缸的话，难免拉低品牌调性。
有分析人士指出，奇瑞捷豹路虎陆续推出新能源车型还有政策层面的考虑，因为随着双积分考核的步步趋紧，车企都在加紧应对。但是，不应该将奇瑞捷豹路虎此举仅仅视为对政策的回应，毕竟常熟工厂是奇瑞捷豹路虎唯一的工厂，将其一半的产能改为插混生产线，说明车企对新能源领域的重视，但是，对于在新能源领域本就没有强大技术储备的奇瑞捷豹路虎来说，三缸车型或将让其很难在新能源市场有所斩获。
