日系车在电动化浪潮中掉队了？
随着新能源汽车市场的发展，新四化浪潮袭来，电动化已成为汽车行业发展的新风口，对此国家相关部门也制定了一系列政策。此前国务院办公厅曾在新能源汽车产业发展规划中提到：“纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。”日前，工业和信息化部又制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》，根据规划，到2035年我国公共领域用车将全面实现电动化，燃料电池汽车也将实现商业化应用。
另一方面，各大车企都纷纷向电动化转型，以期在新一轮的竞争中占据先发优势，上周现代汽车宣布正在加速电动汽车的布局，计划在中国等主要市场逐步扩大电动汽车、电池的供应，最终目标是到2040年实现完全的电气化转型。此前，大众品牌纯电ID.家族系列的两款车型ID.4和ID.6也在国内市场相继推出，奥迪旗下的纯电车型奥迪e-tron已实现国产并正式上市。相较于上述企业，丰田等日系车企在电动化方面却稍显落后，4月国内新能源汽车各车型销量排行榜前十五名中，仅有CR-V PHEV和RAV4 PHEV两款插电混合动力车型入榜。
逐渐失去话语权
日本丰田汽车公司分别于2000年、2004年与一汽、广汽共同成立一汽丰田公司和广汽丰田公司，丰田汽车开始入华，同样来自日本的日产和本田两家车企也分别于1993年和1998年在华成立合资公司入华发展。乘着国内汽车产业发展的东风，上述车企在华推出了一系列车型，销量持续增长，目前在国内各细分市场的销量排行榜前十位中都有日系车型在列。据乘联会数据，2020年国内合资汽车市占率排名中，德系车以25.5%的市占率排名第一，日系车则以24.1%的市占率排名第二。
20世纪70年代，丰田、日产、本田等日系车企陆续在新能源汽车领域展开布局，推进混合动力汽车车型研发。2005年丰田正式在中国上市首款混合动力车型普锐斯，随后一汽丰田、广汽丰田打造的卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞等混合动力车型也陆续上市，丰田在国内推出雅阁混动版，2014年日产又开发出面对中国市场的纯电动车晨风，该车型成为合资车企在华的首款纯电动车。
但此后，随着汽车行业不断发展变化，日系车企在国内新能源汽车领域的发展步伐逐渐变得缓慢，直到2020年初，丰田才在中国汽车市场发布旗下首款纯电动汽车奕泽E进擎，而且该车型只在中国推出。在今年4月国内新能源汽车销量排行榜前十名中，宏光MINI EV位居榜首，Model 3和比亚迪EV分别位居第二位、第三位，此外还有奇瑞eQ、理想ONE、广汽埃安Aion S等车型，日系车型却未能占有一席，在国内新能源汽车领域，日系车企已被造车新势力和比亚迪等车企赶超。
电动化迟缓缘为何
乘联会秘书长崔东树曾在媒体采访时表示，“日系车在纯电动车市场出现短板，主要是日系车企不愿意变革。”燃油车一直是日系车企发展的重点，其一直在发力研究混合动力汽车，坚持“汽油-混合动力-新能源”的路线，即从混合动力阶段逐步向纯电转变，因此，目前在我国混合动力乘用车方面，日系车企表现亮眼，丰田在华的HEV累计销量超过100万辆，本田在华的HEV累计销量也超过45万辆。
此外，丰田汽车社长丰田章男多次公开表示反对电动化。2020年12月25日，日本政府正式对外发布“绿色增长战略”，即在2035年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型，而丰田章男表示如果日本过于仓促地禁止汽油动力汽车，转而使用电动汽车，汽车行业目前的商业模式将会崩溃。而且日本的电力几乎都是通过燃烧化石燃料供应，夏季的电网将无法满足电动汽车的充电需求，温室气体排放也将加剧。同时据资料显示，当前日本从事汽车相关行业的人口为542万人，但电气化车型的零部件数量只占传统燃油车的一半左右，电动化转型过快可能使得数百万人失业。
然而，混合动力汽车在我国并不属于新能源汽车范畴，不能获得新能源汽车积分，工信部等国家相关部门也多次发布政策对车企在新能源汽车方面的生产投入提出要求，现如今纯电动车是我国新能源汽车发展的主要赛道，这或与日系车企的上述规划有所冲突，使得日系车企在电动化领域表现得有些犹豫。
同时，在日产方面，受新冠疫情和芯片短缺双重因素影响，其在华业绩出现下滑。2020年在日产全球销量中中国市场的占比达36%，但日产在华销量仅同比增长5.8%，落后于本田和丰田，其在华单车销售收入较上一财年也下降1.8%。近来日产中国区管理层也不断发生变动，仅在上月就接连两次发布人事任命进行调整，以上变动或为其在华的电动化发展增加了压力。
对于日系车企电动化进程，汽车分析师张翔向车语者表示，“现在国内的新能源车企做新能源汽车很多都亏钱，日系车企要搞新能源其实也不挣钱，它做新能源主要是因为环保的压力，开发新能源车型要重新开发平台，投入比较大，而且它们产新车的产品标准和研发周期比国内的车企要长得多，所以日系车企的包袱比较重，很犹豫。日系车企的组织架构、开发流程、在全球的布局都跟国内不一样，国内的车企长期的开发流程都是面向中国市场的，所以国内的车企开发新能源汽车就显得很方便，开发成本很低，而日系车企一般都是在日本本部开发，然后在中国做一些简单的国产化，那它的开发成本就很高，响应速度也很慢，需要调查中国市场，还要到中国来调查。”
大趋势下加速电动化
据中汽协数据显示，今年前四个月国内新能源汽车产销分别达到75万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍，市场研究机构IDC发布报告称，到2025年国内新能源汽车销量将达到542万辆，纯电动汽车在国内新能源汽车市场的比例将提升至90.9%。同时中国现已成为全球最大的汽车销售市场，国内政策多是支持电动化发展，传统车企纷纷加快电动化转型，在此大趋势下，日系车企现在也开始瞄准中国市场，加速电动化。
在上月举行的上海车展上，本田发布了中国首款Honda品牌纯电动原型车，未来5年内，其还将在中国推出10款Honda品牌纯电动车。丰田则发布了全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出该系列的首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT，据悉，目前新车正在推进国产计划，预计2022年中旬前能够实现全球销售，到2025年丰田还将在全球范围内推出15款EV车型。
此外，日产方面宣布2025年前将向中国市场导入包括日产Ariya在内的9款电驱化车型，到2025年，中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型，在2030年初期，日产计划实现核心市场新车型100%的电驱化。据不完全统计，到2025年日系品牌将有近30款电气化新车导入中国市场。在电动化不断加速的背景下，找到自身定位做出改变是发展的关键，曾经慢人一步的日系车已在路上。
