中国自主品牌快速进入新能源快车道，最不爽的应该是日系车企，丰田本田和日产。好在丰田本田已经在混动汽车上有了市场占有率，而日产，混也没混上，就被自主新能源汽车压得抬不起头来。
自去年始，丰田本田日产都在中国投放了纯电动车型，一汽丰田和广汽丰田的BZ4X，广汽本田和东风本田的e:NP1极湃1和e:ns1，日产的艾睿雅。其中，BZ4X起步指导价19.98万起，本田极湃起步价17.6万起，而艾睿雅27万起又涨价到28,8万起。
这代表着日系车要在纯电新能源市场发力了。是吗？看定价呢，可不像。续航400多的车子，本田要17万多，丰田要接近20万。买单的有多少？也许只有车企知道吧，反正我在排行榜里看不到它们的身影。国内新能源汽车走上快车道，而它们仍徘徊在羊肠小道，不思进取。
也许是它们高估自己了。
新年伊始，随着特斯拉的降价和国内其他新能源车型的降价，日系三电客绷不住了。这些日子，广汽丰田宣布BZ4X直降3万，一汽丰田广东的经销商更是急不可耐，BZ4X促销限时直降6万，不知道广丰看了有何感想。
那么，本田新能源车又如何呢？据说4S店已经优惠两万多，走量还是不行。15万多，我买它还不如买13万的BZ4X了。虽然，13,98万的续航400公里的电车，也不算多么令人惊喜。
艾睿雅呢？续航里程500-600，奔着特斯拉去的，据说技术上也可圈可点。现在来看打特斯拉也是一厢情愿的事。2月17日，东风日产宣布艾睿雅限时降价6万，22.48万起。
22.48万，比特斯拉便宜。还限时？没说结束时间呀。
我不知道这价格对于新能源汽车爱好者来说是否具有吸引力，但如果是让我做选择的话，我肯定不会选日产。我也知道日产聆风电动车有很久的历史，我也知道日产启辰的电动车在低端市场卖得不错，但市场是在变化的。
日产这些年的颓势，不仅反映到燃油车上，也反映在新能源车在国内布局上。你有启辰，你有聆风，但日产电动车就没有存在感，归根到底是把错了脉，走错了路，守着燃油车的红利，不思进取。
这让我想起日产车的沙发，当年还行，现在过时了。
写到这里，我想说的是，日系三电客或许还没有发力，或许它们正在尝试把电动车和燃油车的销售渠道分开（我认为这是必要的），或许能在未来异军突起有所作为。但，如果再继续端着放不下架子，高估自己的实力，恐怕这条羊肠小道会走的很长。
尤其是日产。降价就降价，限时算什么！
