相比于大众、福特等传统车企相比，通用在电动化和智能化方面已颇有斩获。
8月19日，通用汽车在其一年一度的科技展望日上表示，未来五年，将通过电动化和智能化重新梳理在华产品线，以求在其最大的单一市场重获增长。
具体来看，在未来五年，通用在华推出的新车型中新能源车占比将超过四成，且生产和零部件均来自中国。作为通用旗下的智能驾驶系统，Super CruiseTM将覆盖凯迪拉克旗下的全部车型，并逐步推广到雪佛兰和别克品牌的车型当中。
通用汽车中国总裁柏历表示，公司将重新聚焦凯迪拉克，推出更大尺寸但更环保的多用途车，对于入门级买家，则有低成本微型电动车。
“中国市场正快速走向电气化，凯迪拉克正迈向高度电气化，别克将大力推行电气化。”柏历表示：“未来5年，我们将把50%以上资金和研发部署在电气化和自动驾驶技术上，这应该可以让大家看到我们押注电气化和自动驾驶的决心。”
近年来，通用汽车在电动化和自动驾驶领域颇下了一番功夫，也取得了一些传统车企中值得称道的成果。
电气化方面，通用于今年3月发布了第三代电动车专属平台和Ultium电池系统。新系统采用高度模块化设计，可涵盖从轿车、SUV到全尺寸皮卡等各种车型，并实现最高650公里的续航里程。
自动驾驶领域，通用旗下的Cruise则可谓行业内的绝对龙头。目前，美国加州是全球自动驾驶测试车辆最多的地区，根据美国加州车管的自动驾驶报告，2019年，通用Cruise的测试里程为83.1万英里，仅次于谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo。而在另一项重要指标，每两次人工干预之间行驶的平均里程数上，通用Cruise以12,221英里位列百度和Waymo之后。
可以说，和大众、福特等传统车企相比，通用在电动化和智能化方面已颇有斩获。也正是因此，有华尔街投资正在力促通用分拆其电动汽车业务，以求更好的发展。
而作为公司最大的单一市场，通用在华销量已经从2017年的超400万台降至去年的309万台。因此，通用急需拿出有竞争力的产品以快速恢复其增长动力。特别是随着通用汽车在全球进行战略收缩，中国市场的地位显得更加重要。
今年3月，时任通用中国总裁的钱惠康曾表示：“在市场层面，通用汽车加速了全球业务的调整，退出了经营不佳的市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场……中国市场的规模效应让我们在产品开发方面获得了更多的发言权，有助于我们推出更具针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。”
去年11月以来，通用在华接连推出开拓者、CT4，昂科旗、昂科威S和微蓝7等重磅车型，同时大力修正此前的三缸战略，别克英朗和雪佛兰迈锐宝XL相继回归四缸，并取得良好的市场反馈。而进入7月以来，中国新能源汽车市场结束了连续12个月的跌势，重归增长，通用此时发力电动化和智能驾驶，或能让其找到在华的全新增长点。
