销量稳步增长的背后，没有人看不见上汽大通的努力。但“时势造英雄”，当中国汽车行业告别高速增长时代，迈入动荡期，这家成立不足十年的汽车公司是打破常规还是生于忧患而后陷入忧患？
“大通一直在变，一直在根据市场情况和企业情况做出调整。下半年将继续深化体系调整，为一线市场赋能。”在刚过去的成都车展上，上汽大通总经理王瑞这样公开表示。从公司领导人的发言中不难看出，上汽大通一直在发展过程中积极求变，尤其是在中国车市下行的今天。
回看近段时间来的表现，尽管在负增长的大环境下，上汽大通的增长势头只增不减。6月份，上汽大通MAXUS总体销量达12,491辆，同比逆势增长37.22%。这是每当上汽大通向外界提起时，最引以为豪的话术。确实，作为一家刚成立不足十年的汽车公司，其创下的“大通速度”在业界内留下很多佳话。
公开资料显示，上汽大通成立于2011年，是上汽集团收购英国商用车公司LDV后组建的全资子公司，该公司拥有MPV、欧系轻客、皮卡、SUV四大车系，以及房车、新能源及多种改装车型，早期进军商用车领域，随后涉足乘用车领域，拥有横跨商用车和乘用车背景。在上汽集团的背书下，近年来正趋于稳定发展，且发展地位正在集团内部逐步提高。
事实上，从历史发展角度来看，一个新兴事物的出现势必会得到更多的关注，上汽大通亦是如此。在经历高速增长后，尤其是在整体市场不景气的当下，随着市场回归冷静，短板也正在一点点暴露出来。其中，“商转乘”便是重要一课，这是必然要交的“学费”。
D90这款SUV是上汽大通进军乘用车市场的切入点，但该车型的上市之时已是SUV市场井喷末期，尽管依托自身商用车经销网络，但上市之后表现平平，并未得到期望中的反响，随后的D60车型亦是如此。在上汽大通官方最新公开的销量成绩推送中，已经不再单独列举这两款SUV车型的销量表现，更多的是轻客、皮卡、MPV车型。足以可见，上汽大通在乘用车领域的首次尝试并不能称得上成功。
众所周知，“商转乘”并非易事，江淮、江铃等中国传统老牌商用车企均对此有所尝试，最终都以失败而告终，市场表现连续下滑，在中国汽车市场甚至开始边缘化。而在整个销量体系的对比上，上汽大通还远不及这两家车企目前的销量水平。这意味着，尽管背靠中国车市“龙头”上汽集团，上汽大通在“商转乘”的进程中仍将面临巨大风险。
但上汽大通显然并未有所畏惧。进入2020年，上汽大通进一步加快这一进程的推进。成都车展上，一连发布三款全新车型，分别是上汽NEW皮卡概念车、2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻选版。据统计，目前上汽大通的在售车型已经达到22款，这表明，上汽大通意欲通过更广的市场覆盖面以实现更多的可能。
根据规划，今年上汽大通将对重点市场和重点经销商覆盖资源投入加大，接下来的主要工作任务是分割轻客、MPV的体系，实现真正的独立销量。而随着销售渠道逐渐明晰，或许属于上汽大通真正的考验才正式到来，此时上汽大通在乘用车领域的尝试何种成果，终端市场将直接给出答案。
不过，利好的是，上汽大通近几年海外市场的发展良好。上半年，上汽大通海外市场零售销量达7,030辆，海外累计销量突破7万辆。海外成功经验在一定程度上能够反哺国内市场，进一步刺激国内市场焕发活力，但这并不能决定中国市场的成功，在竞争日趋白热化阶段，产品力、竞争力仍是关键因素。
“现在已经没有传统意义上的蓝海市场，上汽大通MAXUS生于忧患，必然要跟其它品牌竞争，真正是狭路相逢。”王瑞如是说。中国车市的“淘汰赛”已至，上汽大通能够抓住多少机会，未来的市场将会给出答案。
