有人会预想到这样的场面出现,但没有人会想到这一刻来的这么早。一起一落,中国新能源汽车市场的不确定性下是属于特斯拉的狂欢。

当新冠肺炎疫情给全球车市带来巨大冲击之时,得益于中国车市的助推,特斯拉迎来发展历史中的高光时刻。最新数据显示,特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元,净利润为1.04亿美元,首次实现连续四个季度盈利。其中汽车业务共实现51.79亿美元,占比超八成。

具体来看,今年第二季度特斯拉中国市场营收高达14亿美元,这一数据去年同期为6.9亿美元,同比大增102.9%,占特斯拉该季度总营收比例的23.19%。

上半年,特斯拉在中国的营收为23亿美元,占总营收比例的19.13%。这与特斯拉在其他市场的表现形成鲜明对比,其在本土市场美国以及欧洲等市场营收均出现大幅下滑。显然,伴随着国产车型交付量的持续走高,这家美国电动汽车制造商正在中国进一步拓宽市场空间,中国市场之于其意义不言而喻。

然而,从中国车市整体来看,仍未见实质性好转。来自国家统计局数据,上半年中国汽车制造业利润总额同比下降20.7%,降幅高于产销量的下滑,这在一定程度上说明,车市下行压力下,不少车企采用牺牲利润的方式以保住市场销量。但这意味着将面临巨大的风险,尤其是在新能源汽车市场。

补贴退坡后,中国本土新能源车企失去最主要的利润来源。而在市场销量上,国产特斯拉价格的一路下探,令中国本土新能源车企又丧失价格这一大核心竞争力。一招一式下,中国本土新能源车企被瞬间打回原形。

统计数据显示,今年上半年我国纯电动车总上牌量达到23.4万辆,其中特斯拉上牌量为4.65万辆,占据总量的近20%,市场占有率已经十分强劲。从梯度上来看,今年全年特斯拉的领先地位应该无人能撼动,即使是新能源市场传统强势企业比亚迪、北汽新能源也基本无法实现。此前,二者一直占据中国新能源汽车市场头两名位置,但截止今年上半年,二者上牌量仅为2.8万辆和1.4万辆,不及特斯拉半数。

而除传统新能源车企外,特斯拉之于造车新势力来说,影响则更深。从造车理念到模式,近乎所有中国造车新势力均喊出对标特斯拉的口号。不过,与其说是对标,倒不如说更像是模仿。当特斯拉大举攻池掠地之时,造车新势力提出的美好愿景一戳即破,交付困难、欠薪、亏损、烧钱成为其代名词,而产品本身提及的人更是少之又少。

从不被看好,到提前到来的碾压,特斯拉无疑给中国新能源汽车市场造成巨大恐慌,但这势必也应该引起深刻思考。面对外来企业的冲击,中国汽车市场需要的并不是第二个特斯拉,而是第一个谁。中国汽车需要的是更多的创造力。

值得期望的是,现阶段中国新能源车企也在积极地做出尝试。即使中国汽车在传统燃油车高端化的尝试上还未曾成功,但中国作为全球最大的新能源汽车市场,中国车企在新能源汽车高端化的尝试下让外界看到另一种可能性。这条路能否行得通,或许不久的市场便能给出答案。

但不可否认的是,在现在这个阶段,中国新能源车企已经处于下风。据悉,下一步特斯拉除发力年末即将开始国产的Model Y车型外,或还将为中国市场生产特供车型,这势必又会进一步扩大其中国市场份额。

原文作者:Peter
编辑:Peter