在过去的2020年，北京现代在中国市场投放了两款重量级新车，十代索纳塔和第七代伊兰特。这两款车型都曾在中国市场有过高光时刻，但两者上市后的销量表现却大相径庭。
数据显示，从7月上市之后，北京现代第十代索纳塔的累计销量仅为13237辆（截至2020年11月）；在上市首月销量达3304辆，2020年8月销量冲至3664辆之后，十代索纳塔的销量就开始出现下滑。2020年11月，十代索纳塔的月销成绩已跌落至1471辆的水准，开始再度呈现被边缘化的趋势。相比于此，第七代伊兰特的表现就优异很多。
A级轿车市场一直是中国车市产品最集中，竞争最激烈的市场之一。想在A级轿车市场立足，一定需要有过硬的真本事。第七代伊兰特已经用表现开始逐步证明自己的实力。
北京现代第七代伊兰特于2020年10月25日正式上市，指导价为9.98-14.18万元，共推6款车型，提供有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力总成配置。根据北京现代官方公布的最新销量数据显示，上市仅两个月出头的第七代伊兰特已创下了39850辆的累计销量成绩，环比增长63.8%。其中，2020年12月，第七代伊兰特的月销成绩为19433辆。
接近两万的月销成绩已经表明，北京现代第七代伊兰特已经初步在A级轿车市场站稳脚跟。
事实上，在过去的18年间，伊兰特系列本来就是北京现代在中国市场最为成功的车型。其在华销量已经累计突破460万辆。只不过，在经历了伊兰特、伊兰特悦动、朗动、领动这些命名上的不断变化后，伊兰特家族很难在长时间内维持稳定的销量表现和持续创造品牌价值、口碑。如今，第七代伊兰特再度回归主流视野，可以视为北京现代针对过去10年在中国混乱策略的一种纠错。
对于北京现代来说，伊兰特依旧是旗下最为核心的车型。从北京现代2020年11月销量数据上看，第七代伊兰特的销量占据了品牌总销量份额的23.84%；悦动的销量则占据品牌总销量的22.08%。两款车型合计为北京现代贡献了近半的销售份额，这说明现阶段，北京现代对于紧凑型三厢轿车的依赖程度。
2020年年初，北京现代制定75万辆的年销量目标。但经历了年初的疫情等一系列考验之后，北京现代2020年冲击75万辆销量目标的行动已基本宣告失败。2020年1-11月，北京现代累计销量为44.7万辆，同比下滑28.33%。12月完成30.3万辆的销量，对于北京现代来说是完全不可能的。
不过，对于北京现代来说也并非没有利好。在2021年，北京现代第五代途胜L将会正式上市。这款车型不论在设计还是综合产品力方面，都有着不错的表现。北京现代如果能在稳固第七代伊兰特现有的销量成绩同时，通过第五代途胜L在紧凑型SUV市场取得突破。其或许能止住下跌颓势，在2021年迎来销量反弹。
另外，十代索纳塔也需要再挽救一下，毕竟这同样是一款有不错产品力的车型。然而，导致十代索纳塔销量不振的主要原因，可能是其外形设计不太符合中国市场的审美。这一点想要做出改进，是非常困难的。（文：路易斯）
