虽然依旧是全行业销量第一，但上汽仅仅完成了年初预定目标的九成，同比下滑幅度也超过10%。
1月7日，上汽集团公布了2020年12月的销量以及去年的全年销量。数据显示，上汽集团当月销量74.6万台，同比增长高达7%。
但是纵观去年的全年销量，上汽集团的市场则可谓喜忧参半。
喜的是，2020年，上汽集团实现销量560万台，而另外三大汽车集团，一汽、东风和长安的年销量则分别只有370万台、286万台和200万台，上汽的总销量依旧稳坐行业头名，甚至几乎等于东风和长安的年销量之和。
忧的地方则在于上汽的销量出现了不小的下滑。相比2019年的623万台，上汽出现了超过10%的销量下滑。同时，上汽集团的年销量跌破600万台，自2016年以来连续四年销量突破600万台的记录宣告终结。
而拖累上汽销量的症结，正是上汽集团的掌上明珠——上汽大众。
数据显示，上汽大众2020年的销量为150.5万台，同比下滑高达24%。巧合的是，上汽大众年在2016年销量突破200万台以后，也曾连续四年销量突破200万台，今年也是近五年来，上汽大众首次年销量降至200万台以下。
对于上汽大众的大幅下滑，市场普遍认为，除了疫情的冲击之外，上汽大众的产品线在2020年并未大规模换新也是一大原因。2020年，高端MPV威然是上汽大众为数不多的真正意义上的新车，而ID.4 X则只是对外发布，距离上市还有时日。另一方面，随着入门级市场的竞争加剧，斯柯达品牌的销量受到了较大的冲击，这也拖累了上汽大众的整体销量。
但是另一方面，上汽大众的大众品牌依然位居单一品牌销量榜首，单车售价也稳定了18万元以上，产品结构呈现出质的改善。同时，在新能源和豪车市场，ID.4 X已经蓄势待发，上汽奥迪项目也稳步推进，得益于此，外界普遍认为上汽大众后市可期。
而作为上汽集团的另外两大销量基石，上汽通用和上汽通用五菱的年销量则分别为146万台和160万台，分别下滑8%和3%，幅度远低于上汽大众。
不同于三大合资公司的集体下滑，上汽集团的自主板块呈现涨跌互现的局面。上汽乘用车和上汽大通分别实现销量65万台和19万台，前者下滑2%，后者则增长25%。
商用车板块则是集体大幅增长，上海申沃、上汽依维柯和南京依维柯的销量分别达到0.2万台、8万台和2.8万台，同比增长分别高达83%、37%和11%。海外市场上，除上汽通用五菱印尼出现了高达71%的下滑之外，上汽正大和名爵印度的销量分别实现了23%和82%的增长。
1月6日，中国汽车工业协会预测，2020年汽车行业累计销量预计将为2527.2万台，同比下降1.9%。其中，乘用车销量同比下降6.1%、商用车销量同比增长18%。由此可见，2020年上汽集团的整体走势和国内市场的大环境基本重合，商用车板块大幅增长，而乘用车板块则相对低迷。但也应该看到自去年6月以来，上汽集团的销量连续六个月实现增长，整体复苏势头明显，而随着市场的进一步回暖和新产品的陆续上市，上汽集团有望在2021年重归增长。
