李想还是少打点“太极”，多下点真功夫吧。
知错能改，善莫大焉。11月6日下午，理想汽车终于修正了此前的“升级”方案，宣布启动召回。
国家市场监督管理总局的信息显示，重庆理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10,469辆。
本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。重庆理想汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以消除安全隐患。
其实在11月1日，理想汽车曾对理想ONE的前悬架下摆臂球销脱销力提出过一个“升级”方案。但值得注意的是，理想汽车创始人、CEO李想承认了理想ONE存在设计缺陷。因此，“升级”方案一经发布，便遭到了包括车主、媒体和专家的一致质疑。
各方都认为，既然李想承认理想ONE存在设计缺陷，那么问题就已经超出了“升级”的范围，而应该进行全面的召回，理想汽车的这种做法无疑是在混淆是非。
对于外界的质疑，理想汽车在启动召回的同时还发布了一封《致歉信》。在信中，理想方面表示：“诚恳地接受大家的批评，并对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。”
据悉，自开始交付到今年10月31日，理想ONE一共发生过97起前悬架碰撞事故，其中有10起出现了断轴的情况。理想汽车在对这些事故进行汇总和分析后曾得出结论，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。
而随着此次召回的启动以及《致歉信》的发布，理想ONE的断轴和“升级”风波也告一段落。但外界普遍认为，理想汽车现在面临着新一轮的挑战，召回造成的财务成本和对品牌形象的冲击，对于理想或者说对于任何一家新势力来说都不容小觑。
今年，威马在一个月内出现三起自燃，威马被迫启动召回。对于正在冲刺科创板的威马来说，这无疑让其上市的进程蒙上了巨大阴影。而在去年6月，也是因为自燃，蔚来一次性召回了4,803台车辆，3.391亿元的召回成本，让蔚来当季度的营收大幅亏损，股价也一度跌破1美元。濒临破产的蔚来，此后用了将近一年的时间才走出困境。如今，召回阴霾笼罩理想汽车，能否尽快走出困境，也只能交给市场来检验。
