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实现首次季度盈利,理想发展仍困难重重

作者: 孙晨阳 2021/2/26 17:36

编辑导语:理想终于实现首次季度盈利。

理想终于实现首次季度盈利。

2月25日,理想汽车发布2020年第四季度财报及全年财报。财报显示,理想汽车2020年第四季度总收入为41.5亿元人民币,实现季度扭亏,取得1.075亿元人民币的季度净利润。全年实现营收94.6亿元,同比暴涨3226.3%。具体来看,2020年毛利润为15.5亿元,净亏损从2019年的24.4亿元人民币收窄至1.517亿元人民币,全年毛利率为16.4%,而2019年该数值为0%。截至2020年12月31日,理想汽车现金储备为298.7亿元人民币。

但目前只有一款量产车的理想汽车,盈利还难以成为常态,其伴随的争议从未终止。理想汽车于2015年7月创立,2019年4月10日,旗下首款车型理想ONE上市,同年12月交付,补贴后售价为32.80万元,2020年是其第一个完整交付的年份。数据显示,2021年1月,理想ONE 销量与12月份的6126辆相比,环比下降12%,半年以来首次出现环比负增长现象,反观蔚来汽车和小鹏汽车,1月交付量分别环比上浮3.11%和5.5%。  

理想汽车销量的下降,与其频繁出现的质量问题不无关系。2020年以来,理想多次被曝光出现断轴问题。2020年11月6日,理想汽车宣布以硬件升级为由召回10469辆理想ONE,2021年2月份其再被曝出断轴情况,这在一定程度上影响了理想汽车在消费者心目中的品牌形象。

另一方面,截至目前,蔚来汽车和小鹏汽车在SUV和轿车领域均有自己主打的车型,而理想汽车仅有理想ONE一款车型,产品线相对单一。定位于中大型SUV的理想ONE,自上市以来仅推出过一个参数配置版本的车型,虽然得益于其6座、7座的布局,增程式的驱动方式,相较同价位新能源竞品在空间与续航上存在一定优势,但是面对特斯拉等愈演愈烈的“价格战”,理想ONE在价格并不占优的前提下,品牌认知上的劣势逐渐显现出来。而且就目前来看,增程式电动车的负面评价很多,理想的增程式技术并未得到广泛认可。

再从账面上看,理想汽车2018年、2019年的净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元,2020年净亏损收窄至1.517亿元人民币,已经大幅收缩,毛利率也转负为正,而其他新势力造车企业的盈利基本为负。尽管毛利润同比大幅增长,但其年度净利润仍未止损。

不可否认的是,对于出现的问题,理想汽车方面也已经在着力应对。2021年2月18日,理想汽车累计交付量突破4万辆,创下新造车势力最快交付纪录,完成了交付史上的一个里程碑。今年开年以来,理想汽车交付量持增长态势,数据显示,1月份理想交付量为5379辆,同比增长355.8%。

在渠道建设上,截至2021年1月31日,理想在全国47个城市拥有60家零售中心,售后维修中心及授权钣喷中心121家,覆盖89个城市,其还计划在2021年把门店数量增加到200家。据媒体报道,理想已经于近期启动纯电动车项目,首款纯电动车计划于2023年发布,以应对一线城市对于增程式电动车的政策收缩。同时,理想汽车还在研发与X01同平台的中型SUV,售价比理想ONE更低,2021年内,其还将推出理想ONE的改款。

值得一提的是,2月22日,理想汽车发布了公司内部信,宣布到2025年,理想汽车要占据中国智能电动车市场20%的份额,成为排名第一的智能电动车企业。但在汽车领域,20%的市占率事实上是一个非常夸张的概念。从企业来看,比亚迪和上汽通用五菱,两家车企的市占率分别为13.1%和12.1%,一汽大众和上汽大众市占率也均在10%左右徘徊。这意味着,在中国市场不仅没有一家车企实现市占率突破20%,而且离这个目标都有较大差距。

按照理想汽车目前的状况来看,想要达到既定目标,其面临来自造车新势力、传统车企的双重夹击。在造车新势力第一梯队中,市值为249.89亿美元的理想汽车排名第三,与蔚来、小鹏两家相比,其在市值、车型种类以及销量层面均处于弱势。此外,吉利、比亚迪等传统车企也在致力于向新能源和智能化转型,再加之阿里、百度等相继宣布造车,晚一步进入纯电动车领域的理想汽车将受到更大冲击。

进入全新一年,留给理想,甚至所有车企的时间没有想象中充沛。理想的竞争对手,均到了狂奔的阶段,新能源汽车的赛道,正变得越来越拥挤,本就晚到的理想汽车,现在正面临一场突围,想要发展依然困难重重,道阻且长。

原文作者:孙晨阳
编辑:孙晨阳
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