理想终于实现首次季度盈利。
2月25日，理想汽车发布2020年第四季度财报及全年财报。财报显示，理想汽车2020年第四季度总收入为41.5亿元人民币，实现季度扭亏，取得1.075亿元人民币的季度净利润。全年实现营收94.6亿元，同比暴涨3226.3%。具体来看，2020年毛利润为15.5亿元，净亏损从2019年的24.4亿元人民币收窄至1.517亿元人民币，全年毛利率为16.4%，而2019年该数值为0%。截至2020年12月31日，理想汽车现金储备为298.7亿元人民币。
但目前只有一款量产车的理想汽车，盈利还难以成为常态，其伴随的争议从未终止。理想汽车于2015年7月创立，2019年4月10日，旗下首款车型理想ONE上市，同年12月交付，补贴后售价为32.80万元，2020年是其第一个完整交付的年份。数据显示，2021年1月，理想ONE 销量与12月份的6126辆相比，环比下降12%，半年以来首次出现环比负增长现象，反观蔚来汽车和小鹏汽车，1月交付量分别环比上浮3.11%和5.5%。
理想汽车销量的下降，与其频繁出现的质量问题不无关系。2020年以来，理想多次被曝光出现断轴问题。2020年11月6日，理想汽车宣布以硬件升级为由召回10469辆理想ONE，2021年2月份其再被曝出断轴情况，这在一定程度上影响了理想汽车在消费者心目中的品牌形象。
另一方面，截至目前，蔚来汽车和小鹏汽车在SUV和轿车领域均有自己主打的车型，而理想汽车仅有理想ONE一款车型，产品线相对单一。定位于中大型SUV的理想ONE，自上市以来仅推出过一个参数配置版本的车型，虽然得益于其6座、7座的布局，增程式的驱动方式，相较同价位新能源竞品在空间与续航上存在一定优势，但是面对特斯拉等愈演愈烈的“价格战”，理想ONE在价格并不占优的前提下，品牌认知上的劣势逐渐显现出来。而且就目前来看，增程式电动车的负面评价很多，理想的增程式技术并未得到广泛认可。
再从账面上看，理想汽车2018年、2019年的净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元，2020年净亏损收窄至1.517亿元人民币，已经大幅收缩，毛利率也转负为正，而其他新势力造车企业的盈利基本为负。尽管毛利润同比大幅增长，但其年度净利润仍未止损。
不可否认的是，对于出现的问题，理想汽车方面也已经在着力应对。2021年2月18日，理想汽车累计交付量突破4万辆，创下新造车势力最快交付纪录，完成了交付史上的一个里程碑。今年开年以来，理想汽车交付量持增长态势，数据显示，1月份理想交付量为5379辆，同比增长355.8%。
在渠道建设上，截至2021年1月31日，理想在全国47个城市拥有60家零售中心，售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市，其还计划在2021年把门店数量增加到200家。据媒体报道，理想已经于近期启动纯电动车项目，首款纯电动车计划于2023年发布，以应对一线城市对于增程式电动车的政策收缩。同时，理想汽车还在研发与X01同平台的中型SUV，售价比理想ONE更低，2021年内，其还将推出理想ONE的改款。
值得一提的是，2月22日，理想汽车发布了公司内部信，宣布到2025年，理想汽车要占据中国智能电动车市场20%的份额，成为排名第一的智能电动车企业。但在汽车领域，20%的市占率事实上是一个非常夸张的概念。从企业来看，比亚迪和上汽通用五菱，两家车企的市占率分别为13.1%和12.1%，一汽大众和上汽大众市占率也均在10%左右徘徊。这意味着，在中国市场不仅没有一家车企实现市占率突破20%，而且离这个目标都有较大差距。
按照理想汽车目前的状况来看，想要达到既定目标，其面临来自造车新势力、传统车企的双重夹击。在造车新势力第一梯队中，市值为249.89亿美元的理想汽车排名第三，与蔚来、小鹏两家相比，其在市值、车型种类以及销量层面均处于弱势。此外，吉利、比亚迪等传统车企也在致力于向新能源和智能化转型，再加之阿里、百度等相继宣布造车，晚一步进入纯电动车领域的理想汽车将受到更大冲击。
进入全新一年，留给理想，甚至所有车企的时间没有想象中充沛。理想的竞争对手，均到了狂奔的阶段，新能源汽车的赛道，正变得越来越拥挤，本就晚到的理想汽车，现在正面临一场突围，想要发展依然困难重重，道阻且长。
