刚刚赢来的暖冬，却被北方的寒潮伤的刺骨。
近日，有多名车主爆料称，比亚迪汉存在续航缩减严重问题，与官方宣传的测试里程大相径庭。
据微博热搜显示，山西晋城一位车主使用一个半月的超长续航版的比亚迪汉EV，在冬季多次试验后，发现充一次电后实际续航里程仅为230公里，与比亚迪此前官宣的600公里几乎缩水三分之二。截至目前，比亚迪尚未对此事作出相关回应。
然而，关于比亚迪汉续航缩水事件并不是个例。车语者从“比亚迪贴吧”调查发现，有多名用户反应关于比亚迪汉的续航情况，其大多集中在北方，如石家庄、沈阳、大连等地区。其中，一名西北地区用户表示，在-10摄氏度的气温中，比亚迪汉EV顶配版本实际续航仅有200公里，并引发多名网友讨论。而诸多此情况相继被爆出，也使比亚迪汉的品牌形象大打折扣。
据悉，比亚迪汉于今年7月正式上市后，在市场走向呈良好趋势。从销量来看，其在8—11月平均每月保持30%的增速，并在11月实现销量破万。查询可知，很多消费者选择比亚迪汉的原因与其使用“刀片电池”（采用磷酸铁锂技术）不无关系。
资料显示，比亚迪官方在对刀片电池宣传时曾称：刀片电池，无惧低温，并在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%。比亚迪销售副总经理李云飞先生也曾公开表示：“低温性能不好，我们也不敢卖啊”。而如今在冬季经过多名车主测试出现数据续航缩减，与比亚迪方所述情况相反，也使磷酸铁锂的发展陷入僵局之中。
值得注意的是，今年10月1日，特斯拉正式发布的磷酸铁锂版本的Model 3也同被爆出存有续航缩水问题。车语者从汽车之家论坛获悉，一位车主放出的图片显示其Model 3充满电之后表显续航里程为352公里，而目前特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model 3的NEDC续航里程为468公里，续航直接缩水，并有多名车主跟进反映自己的Model 3也有同样情况。乘联会数据显示，特斯拉Model 3在11月在我国销量突破2.1万辆，排名位居25万左右的新能源汽车第一。
与比亚迪汉相同的是，特斯拉Model 3的续航缩减情况也在北方地区较为严重。对此，张翔分析师表示，由于北方气温低，搭载磷酸铁锂电池的电动车并不适于在北方使用。
而如今伴随新能源汽车销量逐步增多，作为电动车两大主流技术方面——三元锂电池和磷酸铁锂电池该如何选择也成为消费者面临的问题之一。基于此，有专家表示，两者间化学性能不同，三元锂电池活跃但密度高，而磷酸铁锂相对并不活泼，相控平衡。对比来看，磷酸铁锂电池安全性能较高，不易发生自燃事件。不过，磷酸铁锂明显存在电池体积大、重量重，冬季衰减严重，这些问题技术层面也无法解决。此外，三元锂电池有着磷酸铁锂电池不可比拟的高能量密度、耐低温等特性，更优于磷酸铁锂电池的特质。
综上所述，该电池专家认为，三元锂电池更适合应用在新能源汽车中。在张翔看来：“主要由于磷酸铁锂电池成本较低，安全性高。北方用户只是一部分，冬季也只是一个季节。对于车企来说，优势要大于带来的影响，但不建议北方地区消费者购买”。基于磷酸铁锂电池带来的益处，目前，小鹏、荣威、北汽等车企均推出磷酸铁锂版本车型。
总的来看，续航里程事件得不到更好的解决，将会在一定程度上对比亚迪汉和特斯拉Model 3的销量带来影响，同时不利于其品牌向上。对电动汽车而言，如今虽走向全新的发展阶段，但只有在技术上仍需不断推敲与创新，才能保持前景持续向好。
