由于数次在华合资的失利，雷诺已将自己的品牌效应在中国市场几乎消耗殆尽，如今其选择再度卷土重来，还会有多少人为此买单？
正处于人才流失、销量下滑等负面消息不断的雷诺集团，终于有了些许积极的消息。日前，有消息称，雷诺集团欲寻求吉利汽车的帮助，希望借助吉利汽车的CMA架构生产燃油车。雷诺方面接受媒体采访时表示：“请关注官方信息，有最新消息一定第一时间跟大家分享。”而车语者致电了吉利方面多方人员，其表示并不清楚此事。
自从雷诺选择退出中国的燃油车市场后，其一直在商用车、新能源领域勉强维持生计，而燃油车领域的空缺一直没有有效进展，如今雷诺寻求吉利的合作，如若计划顺利，这对于急切保稳中国市场的雷诺而言，可谓是“久旱逢甘霖”。
对于雷诺集团为何选择吉利，而非自家的联盟，汽车行业分析师张翔认为：“雷诺集团的平台主要是面向欧洲和日本市场，由于各国市场的要求标准并不一样，并不太适合中国市场，而选择吉利这一本土化平台则相对更好。而且雷诺和吉利合作，可以引进吉利CMA架构，从而可以共享吉利的一部分零件，达到节约成本的目的。另一方面，吉利作为中国的知名品牌，有了背书，雷诺也更容易在中国市场销售，维持品牌的生存。”
雷诺吉利合作，水到渠成
实际上，雷诺汽车和吉利汽车早已有过合作。
在今年初，吉利旗下路特斯集团与雷诺集团旗下共同签署了备忘录，双方将在多个领域开展合作研究，其中包括雷诺旗下Alpine品牌和吉利旗下路特斯品牌联合进行电动跑车的研发，并将统一整合为以Alpine为旗舰的业务组织。
另外，吉利汽车和雷诺集团均是IATF国际汽车工作组的成员。作为全球性汽车行业标准化组织，IATF致力于优化全球汽车标准化流程，提升汽车供应链生产效率，建立国际统一的汽车行业质量管理体系标准和质量工具。其中成员有5个非营利组织协会以及10家汽车公司。
吉利CMA架构也足以满足雷诺燃油车型的开发。据了解，CMA基础模块架构诞生于瑞典哥德堡CEVT，是由沃尔沃和吉利共同开发的全新中级车基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型的开发需求，而CMA架构还有能满足并高于中国、欧洲、美洲地区的碰撞测试标准，这对于雷诺来说，可以说是可以达到“一劳永逸”的效果。
吉利自与沃尔沃联手，加上自身的技术的研发积累，其技术实力已经有了质的突破。此前吉利汽车就与奔驰成立新公司——智马达汽车有限公司，帮助smart品牌向电动化全面转型，百度和吉利合作成立集度汽车等，足以彰显其实力所在。而国内车企的实力也正在慢慢凸显，从宝马与长城成立合资公司，试图协力推进MINI品牌向电动化全面转型，到广汽与三菱的合资项目中，广汽三菱祺智PHEV车型所搭载的1.5L阿特金森循环发动机以及GMC无级变速电机耦合系统，均由广汽集团给予技术支持。
而此次若雷诺和吉利成立新的合资公司，并借助于吉利的CMA架构，“对吉利而言，将是中国车企第一个用自己的架构（反哺国外车企），相当于技术入股，而雷诺则成了出资金的一方。”上述行业分析师表示，雷诺乘用车在中国市场已经基本上算是退出了，而如果雷诺再不采取新的行动的话，由于中国汽车行业集中度越来越高，竞争也越来越激烈，雷诺可能就很难进入中国市场了。而雷诺如今借助吉利的品牌和架构等优势则可以重新进入中国市场，从而有了更大的把握。
雷诺在华，危机重重
雷诺在中国市场，接连败走。雷诺在中国市场一直“水土不服”，其早在1994年成立的三江雷诺在华合资企业，也因雷诺的一意孤行于2001年败走中国。
随后在2013年，东风集团与雷诺集团成立合资公司——东风雷诺汽车有限公司，双方各持股50%。凭借合资品牌的效应，东风雷诺在2017年达到7.21万辆的销量巅峰，不过由于经营不利等原因，2020年4月东风雷诺彻底走向解散。
在燃油车彻底退出中国市场的同时，雷诺集团发布了在华市场关于电动汽车领域和轻型商用车领域的全新战略。具体来看，纯电动汽车业务将围绕易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展，轻型商用车业务则通过华晨雷诺金杯开展。不过易捷特的雷诺e诺自上市以后高开低走，去年全年销量仅百辆，今年1-6月份，雷诺 e诺累计销量更是仅170多辆。而江铃雷诺纯电轿车羿GSE已下线，预计将于下半年上市，不过其能否一改弱弱联合的颓势仍需观察。
华晨雷诺则是雷诺唯一能拿得出手的在华资本，今年第一季度业绩甚至还实现逆转。不过尽管如此，华晨雷诺仍负面消息缠身，此前传出华晨雷诺多次宣布裁员，据企查查数据显示，2018年时华晨雷诺社保人数达3776人，而2020年则仅剩2552人。而在上个月更是有消息表示，华晨雷诺或步东风雷诺后尘，面临解散。此外，华晨雷诺曾公开表示要在短期内投放5个核心竞争车型的规划也没有完全实现。
不仅仅是在华市场的节节溃败，雷诺汽车的全球市场也在遭遇下行危机。根据雷诺2020年度财报，2020年雷诺全球销量为295万辆，同比下降21.3%，营收为435亿欧元，同比下滑21.7%，净亏损从2019年的1.41亿欧元增长到80.5亿欧元。
如何减小损失，乃至扭转颓势，顺利度过“黑天鹅”事件的中国市场是雷诺集团无法避开的关键。雷诺CEO Luca De Meo曾表示，一家没有中国业务的汽车制造商就像一张没有腿的椅子，这是世界上最重要的市场，雷诺需要考虑如何实现这一目标。而今年雷诺也重申了中国市场的战略重点是电动车和轻型商用车领域。
不过对于在中国市场节节败退的雷诺而言，想要在全球最大的新能源市场分到一杯羹恐怕还需要继续努力。上述分析师认为，雷诺的电动汽车的战略目前来看，很难在中国市场有效落地，因为电动平台想要在中国市场落地，需要重新开发供应商以及重新实现本土化，从而导致开发费用较高。
