继半年报以后，比亚迪在三季度又遭遇了增收不增利。
10月28日，比亚迪发布了今年的三季报。数据显示，比亚迪三季度实现营业收入543.06亿元人民币，同比增长21.98%；前三季度营业收入为1451.92亿元，同比增长38.25%。
然而，三季度比亚迪的净利润和扣非净利润分别为12.69亿元和5.17亿元，同比下滑分别高达27.5%和67.17%；前三季度净利润和扣非净利润则为244.31亿元和8.86亿元，下滑幅度高达28.43%和64.45%。
值得注意的是，在今年的半年报中，比亚迪也曾出现明显的增收不增利情况。当时，比亚迪的营收同比增长超五成，但净利润大幅下滑29.41%，扣非净利润更是暴跌59.76%。
对于比亚迪为何会陷入增收不增利的怪圈，比亚迪方面并未在三季报中给予解释，但在半年报中，比亚迪曾提及产品结构和成本涨价这两个因素，外界普遍认为，这两个因素在三季度依然影响着比亚迪。
产品结构方面，比亚迪曾表示：毛利率下降主要是产品结构变化所致。
比亚迪给出的半年数据显示，按营业额统计：手机部件、组装及其他产品是比亚迪上半年营收的最大来源，占比高达48%；其次为汽车、汽车相关产品及其他产品，占比为43%；最后为二次充电电池及光伏。
如果和2020年中期报告相比，汽车、汽车相关产品及其他产品的下滑幅度最为明显，去年年中时这一业务板块的收入占比高达52%，位居首位。今年则只有43%，下滑了9个百分点。
事实上，2020年上半年，比亚迪将口罩收入约86亿元计入“汽车及相关产品”，这直接让整车业务毛利率创下2017年以来新高。而今年，由于疫情好转致高毛利口罩业务规模大幅下降，比亚迪的毛利率也自然出现下降。
成本涨价方面，今年以来的大宗商品超级周期严重影响了部分动力电池企业的财务状况。不止是比亚迪，包括国轩高科和鹏辉能源在内的多家动力电池企业都出现了增利不增收的情况。
因此，比亚迪已经于近期宣布：“由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%。”而包括鹏辉能源、国轩高科、卓能新能源在内的动力电池企业也已经发出了涨价通知。
但有分析人士表示，整车企业在汽车产业中拥有很大的话语权，二者之间的新一轮价格谈判或将有较大变数，但在原材料价格高企的情况下，二者更应该考虑如何共度难关，而非单纯转嫁成本。
