车企什么时候涨价？
大宗商品超级周期之下，动力电池企业要扛不住了。10月25日，一封比亚迪将要提高电池价格的文件在网络上流传开来。
在这封名为《电池价格上调联络函》中，比亚迪方面表示：“由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致我司综合成本大幅提高……根据原材料价格上涨实际情况，我司经研究决定，上调CO8M等电池产品单价。”
具体的调价方案为：
- 产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%；
- 2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格；
- 2021年11月1日起，所有未执行完成的旧合同订单，我司系统将统一做关闭取消。
对于这一文件的真实性，比亚迪方面并未否认，只表示：不予置评。
事实上，受大宗商品周期的影响，今年以来锂电池原材料价格不断上涨。据高工锂电的数据，今年上游原材料钴、镍、锂矿石价格上涨，导致前驱体、锂盐价格上涨，其中碳酸锂、氢氧化锂价格上涨幅度超50%，带动正极材料成本上升超20%。与此同时，下游市场需求旺盛，产品供不应求，对上游正极材料需求提升，供应紧张导致价格上升。
事实上，在比亚迪之前，包括赣锋锂业和鹏辉能源等电池上下游企业均已陆续发布调价通知函，表示难以消化原材料涨价压力。
除了比亚迪，有消息称国轩高科和孚能科技等动力电池企业也要提到产品价格。
其中，孚能科技的公司证券部对外界回应称：调价方式会根据客户情况有所不同，有些会按照金属原材料价格波动来调整，有些会以下一款车型直接设定新价格。
不只是电池，包括钢铁、铜、铝甚至橡胶在内的大宗商品价格不断走高，已经让车企倍感压力。芯片的短缺又极大的影响了车企的产能，车企供求关系的快速变化，让终端优惠开始大幅缩小。包括奔驰、宝马在内的部分豪华品牌，甚至以开票价回购准新车以供销售。
在这样的背景下，车企是否会涨价就成了市场关注的焦点。10月初，特斯拉在北美已经提高了Model 3和Y的售价。马斯克对于涨价的解释正是，供应链压力和原材料成本上涨。
目前，国内车企也已经走到了是一个十字路口。广汽埃安副总经理席忠民表示：“今年车市整车售价还没有涨，但这并不代表整车企业明年还能扛过去……如果还这样下去，各个行业都会算这笔账，就是怎么（从困境中）来走出去，以及究竟该是什么时候做。”
