尹同跃：奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。
备受外界关注的奇瑞混改一事又有了最近的进展。9月10日，奇瑞控股方面对外表示：奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。
去年12月4日，奇瑞控股与青岛五道口达成协议，青岛五道口将分别对奇瑞控股和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，并在投资完成后成为二者的实际控制人。据悉，这一协议要求青岛五道口在协议生效的270个工作日，也就是在今年9月以前支付全部投资款项。
然而，在奇瑞混改确定以后，外界对其进度却知之甚少。
在今年5月的两会期间，奇瑞董事长尹同跃表示：“混改还没有完成，要到今年8月底，现在还在过程当中。”但是到了6月，有消息称青岛五道口的第三期50亿元资金尚未到位。7月，奇瑞控股的最终受益人从山东省国资委变更为芜湖市国资委。9月，芜湖市建设投资有限公司公布的数据显示，2019年，奇瑞控股的负债总额已达738.8亿元。这一连串的消息不禁让外界猜测奇瑞混改或生变数。
而随着9月10日的官方消息，奇瑞混改终于落听。在谈到奇瑞负债一事时，尹同跃表示：“最近很多媒体关注奇瑞的负债率问题，说奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”
此外，随着此次混改完成，奇瑞的上市也将提速。
“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。
众所周知，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制，因此奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。据悉，奇瑞集团孵化企业中已有多家上市公司。就在今年9月初，奇瑞集团孵化的第3家企业成功挂牌上市。
今年以来，虽然国内车市收到了新冠疫情的冲击，但奇瑞目前的经营状态呈现明显向好态势。在刚刚过去的8月份，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口和新能源全部是20%以上的同比增长，平均单价实现19%的同比增长。合资品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增长28.7%的出色表现。
