在尝尽酸甜苦辣后，长安汽车逆着流向上走的勇气还没丢、还未弃。
“长安从未摆脱过危机感”这是刚刚出任长安汽车董事长的朱华荣多年前在一次采访中的开场白。作为中国首家现代工业的国企，长安的身世是显赫的。但回顾中国汽车数十年发展史，自主品牌一直未被看好过，或许也正是这样的危机感，成就了今日的长安。
进入2020年，伴随着豪华品牌和合资品牌的进一步下探，中国自主品牌的生存空间被不断压缩。来自中汽协数据显示，今年5月中国品牌乘用车市场份额跌至34.1%，再次刷新中国品牌乘用车市场份额的下限。
当下，中国汽车市场向存量市场转变，市场竞争将愈发激烈，且这种趋势必然将会持续发展。这意味着，有的企业将会“破茧成蝶”，有的企业将会退出历史舞台，“优胜劣汰”法则以此体现。此时，对于中国自主品牌来说，只有跳出这个极度狭窄的“封闭圈”，踏入真正向上突破的路或许才有存活下去的可能。
6月21日，长安汽车全新产品序列“引力”旗下首款车型UNI-T正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价为11.39-13.39万元。这款新车作为长安汽车向高端进军的“排头兵”，无疑为长安汽车高端之路增添有利砝码。
尽管官方并未透露全新产品序列对标的竞争对手，但从定位来看，UNI序列将与吉利、长城此前推出的高端品牌领克、WEY构成直接竞争，二者进入市场已有三四年的时间。或考虑规避风险，长安在走高端的计划上并未急于推进。
长安汽车副总裁叶沛公开表示：“长安汽车希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。而从预售订单50%以上的消费者为90后可以看出，UNI-T对年轻人的号召力不言而喻。”
显然，全新UNI产品序列将重心放在迎合年轻消费者上。未来，在整个消费者群体中，90、00后将占据更高的比重，这是个机会。而相比领克和WEY等国内高端自主品牌代表，从UNI-T的售价可以看出，性价比或是长安全新UNI序列的一大利器。
事实上，走高端化，是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候，长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初，被视为肩负长安向上重任的高端车型，但因市场表现不尽人意，最终无疾而终。而此时，长安汽车正处于转型阵痛期，全新高端产品序列的到来则变得更具历史意义。
2018年开始，长安汽车各个板块开始全线下滑。这一年，长安整体销量为214万辆，同比下滑26%，其中长安自主品牌乘用车销量约为83万辆，同比下跌21%左右。2019年，下滑延续，全年整体销量降至176万辆，其中长安品牌乘用车销量为98万辆。公司利润上，出现上市22年首次亏损，全年亏损达26.47亿元。
进入2020年，突如其来的疫情又对中国汽车市场再度冲击。因此，全新产品序列此时的到来有望刺激长安汽车市场表现重现活力，首款车型UNI-T更是要承担起打开市场局面的重任。
但相对乐观的是，长安汽车目前正在度过“至暗时刻”，进入触底反弹阶段。从2019年第四季度开始，长安汽车业绩回暖实现扭亏，今年第一季度取得净利润6.31亿元。5月份，长安汽车销量达到7.9万辆，同比增长59.4%，旗下CS系列、逸动等多款车型实现月销过万。
“对于自主品牌来说，未来要走的是一段价值向上的发展过程，这比销量增长更重要。品牌向上的路径，最终都是体现在给用户带来的价值体验感，核心是品牌故事、品牌诉求与品牌价值观。这个不是短期内实现的，因此必须得耐得住、坚持下去。”朱华荣如是说。
