玫瑰与荆棘共存，挑战和机遇并生。
熬过了2020年经济寒冬的新势力们，迎来了新的发展机遇，自2月以来，居第一梯队的新势力三强率先公布了1月销量数据。官方数据显示，蔚来汽车以7225辆的新车交付量，实现了同比352.1%的爆增，居国内新势力销量首位；小鹏汽车1月累计销量6015辆，环比增长5.5%，已连续三月创历史最好交付成绩；而2月2日公布成绩的理想汽车，以5379辆的交付量位居第三，实现同比增长355.8%。
受去年年初疫情以及多方因素的影响，2020年1月的汽车销量基数普遍偏低，因此翻倍的同比涨幅在1月车企销量榜单中已非个例，事实上，与捷报频传的同比信息相比，环比数据显然更具价值。
在蔚来和小鹏交付量分别环比上浮3.11%和5.5%的情况下，理想方面与12月6126辆的交付量相比，半年以来首次出现环比负增长现象，12%的交付量下滑背后，或与11月的理想汽车召回事件有所关联。
理想ONE碰撞断轴的新闻，在各界引发热议。2020年11月，理想汽车召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。据理想汽车统计，截至2020年10月末，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起。
对于本次因车质问题引发的召回事件，理想方面对此宣称为“免费升级”。此前， 理想汽车CEO李想曾公开回应“免费升级是否是召回”的质疑，李想表示，影响正常行驶的才叫召回，理想ONE悬架球头受到碰撞后才脱出，因此与召回存在区别。
除召回事件的持续影响外，同类产品的冲击亦值得理想重视。发力新能源市场的自主品牌比亚迪，预计于今年3月正式推出比亚迪唐，目前预售量已达6万，而作为DM-i混动车型的比亚迪唐，或将与插电式混合动力模式的理想ONE争夺市场份额，加之年初发售的特斯拉Model Y以降价战略冲击市场，竞争持续加剧可以见得，与蔚来、小鹏1月的稳步发展相比，理想已出现疲软的端倪。
在此起彼伏的新势力赛道中，除风生水起的头部品牌外，第二梯队的发力，同样不容小觑。1月27日，零跑科技公布B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，此次B轮融资将主要投入于零跑产品研发、渠道布局及品牌推广等方面。
在各界涉足造车的今天，市场已由增量向存量转变，想要跑赢新势力下半场的理想汽车，也在持续努力着。继2月2日销量发布后，理想汽车正式宣布在上海设立研发中心，主要用于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技，同时全新车型完整的研发能力也将提上日程。
此外，在产品布局方面，旗下仅一款在售车型的理想汽车已着手推出新车。早在2020年7月，理想汽车就曾向美国证券交易委员会提交的招股说明书中提及，计划2022年推出一款增程式大型SUV。
伴随着赛麟、前途、博郡等新势力的相继出局，市场的马太效应已呈白热化。中国汽车流通协会数据显示，2020年中国造车新势力企业数量仅40家左右，已有超60%的车企倒闭。那么2021年还会有入局新势力的车企吗？姜太公钓鱼，愿者上钩，答案不言而喻。
