“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”
在市场中，产量与销量有着密不可分的联系，当市场需求进一步扩大时，工厂产能的提升程度成为了关乎企业发展的重要因素。7月25日，广汽集团官方宣布，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期正式投产，本项目的落地预计释放20万辆的年产能。对于广汽丰田新能源产品产能的释放，广汽方面表示，此次产能扩建将助力广汽丰田进一步完善产能布局，成为其高质量可持续发展征程上的又一重要里程碑。
产能的提升对于持续向上的广汽丰田而言并不突然，在今年上半年，广汽丰田的整体表现依旧保持稳步前行的态势。官方数据显示，广汽丰田在今年1-6月销量达425,796辆，与去年上半年相比增长32个百分点，创下历史新高记录，其中，混动世家1-6月销量67,545辆，同比增长94%，近乎翻倍。
可以看到，广汽丰田80万辆的年销目标已完成过半，在下半年进一步回暖的汽车市场中，广汽丰田完成80万的销量或不遥远。另外，据乘联会数据显示，在今年1-6月的厂商销量榜单中，广汽丰田以4.3%的市场份额位列第九名。广汽丰田的向上被业界所看到，而其“混动”的产品优势，亦是一个不容忽视的亮点。
深耕混动市场多年
多年以来，在汽车市场流传着这样一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”这句话的内容是否言过其实还有待考证，但值得肯定的是，丰田确实是业界中最早涉足混动领域的车企。
1997年，最早的量产混动车型——丰田初代普锐斯上市，随后，丰田在这个尚未被业界关注的领域中加大研发投入，并申请了THS混动系统的专利。事实上在电气化方面，丰田已徘徊多时，2018年的北京车展上，丰田方面正式公布电气化战略，战略中提到，公司计划于2025年完成在华的10款以上纯电车导入，并在2025年年底前实现丰田全球范围内的电动车型年销量550万的阶段目标。
在中国市场，丰田混动技术的导入源自11年前。2010年4月，广汽丰田首款混动车型——第六代凯美瑞混动版正式上市，这也意味着，丰田混动技术正式被引入中国市场，在两年后，第七代凯美瑞双擎混动版上市，产品在油耗方面得到进一步增强。2015年后，雷凌双擎混动、威兰达插电混动车型陆续登陆中国市场，广汽丰田的混动产品布局再得强化。据悉，广汽丰田威兰达插电混动车型的百公里综合工况油耗为1.1L，其低油耗的经济性成为了混动产品的一大优势。
值得一提的是，在双积分政策之下，广汽丰田旗下的混动车型被列入了环保车型行列，这也为广汽集团赚到了不少的积分。有分析指出，混合动力系统的汽车油耗较低，属于节能车，可以通过计算积分为企业带来碳排放的收益，而在技术领域上，丰田的混动系统占有优势。
伴随着广汽丰田在混动市场的不断开拓，目前其混动世家阵营中囊括了雷凌双擎混动、第八代凯美瑞双擎混动、威兰达双擎混动。官方数据显示，广汽丰田混动世家在2020年市场温度骤降的逆势中持续发力，全年销量达93,351辆，同比增长29%，占总销量的12%，其中雷凌双擎混动成为主力担当，以年销量49,746辆的表现刷新了其历年纪录。
广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰曾向媒体表示，广汽丰田将从产品和营销两方面发力，启动双擎加速计划的同时继续加大双擎混动的展示和传播，助力完成双擎混动销量翻倍。
市场利好和红海竞争
环视全球新能源汽车市场，中国地区在其中占据着较大市场份额，且呈稳步增长趋势。工信部信息显示，我国新能源汽车总产销量已实现连续6年跻身全球头部交椅，目前国内新能源汽车的累计推广量超550万。
除了整体份额的提高外，市场竞争的白热化亦是现实。在2020年的广州车展上，比亚迪发布了超级混动的动力系统，搭载比亚迪最新研发的插混专用1.5L发动机，主打经济、成本、节能，另外，与广汽丰田同属广汽集团的高端智能纯电品牌埃安在同一时间宣布独立运营，并在2021年上市了AION Y、AION S Plus。面对传统车企的新能源转型、以蔚小理为代表的新势力蓬勃发展，以及小米、华为等巨头企业入局造车，日系车乃至合资车系的市占率正受到挑战。
当然，困难面前永远不缺少奋进者，对于丰田而言，加速电气化并不仅仅是一句口号，而是在着力践行的发展战略，除混合动力车型外，纯电车的打造同样刻不容缓。在今年4月的上海车展上，丰田旗下全新纯电动系列“TOYOTA bZ”亮相，该系列有望大大推进企业的新能源转型。官网信息中提到，广汽丰田目前拥有4款新能源车，分别为雷凌双擎E+、广汽丰田iA5、C-HR EV以及威兰达高性能版。
此前，广汽集团方面曾指出，计划2025年实现全集团新能源汽车销量达到总占比的两成，其中混动车型占据20%，力争2035年实现全面电气化转型。广汽集团的战略布局无疑是广汽丰田电气化推进中的一个利好因素。
百舸争流奋楫先，千帆竞发勇者胜。在成立至今这十余年的光景中，广汽丰田在混动与纯电领域实现了兼顾并进，其加速转型布局的同时，更多的可能正在接踵而至。
