比亚迪董事长王传福隔空喊话雷军：别亏了钱还浪费了时间。
6月9日，2021年亚布力中国企业家论坛“中国商业心灵”活动举行，比亚迪董事长王传福参与活动并发言，在接受采访时他表示，“对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说雷军，亏50个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”此说法引发了多方对小米造车以及比亚迪的热议。
近年来新能源汽车市场不断发展，新能源汽车成为风口，规模巨大的新能源汽车市场，吸引着一众商业巨头纷纷跨界造车，掀起跨界造车热潮。2017年宝能集团以约66.3亿元收购观致汽车51%股权，正式进军整车制造领域，恒大集团也于2019年正式发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”，2021年以来，苹果、富士康、百度、滴滴相继宣布造车，各企业都纷纷布局新能源汽车领域，在时代浪潮的推动之下，小米也于3月30日官宣造车。
据小米创始人、小米集团董事长兼首席执行官雷军介绍，在其正式接到董事会开始研究电动车行业前景的建议后，小米在75天中历经85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士进行深度交流、召开4次管理层内部沟通会和两次正式的董事会，才做出决定，由此可见对于造车，小米是谨慎的。
事实上，小米造车确实存在一定优势。一方面雷军创立的顺为资本曾于2015年和2017年分别投资过蔚来和小鹏，小米方面一直在发力车联网车载服务系统，在充电设施领域，其也早已展开布局。公开信息显示，目前小米的关联公司已拥有130余件汽车相关专利，而且小米部分关联公司的经营范围中也都包括汽车零配件，目前其还拥有已超万人的研发团队。
另一方面，造车是一个需要长期投入的项目，大部分造车新势力都选择融资的方式，蔚来至今融资总额超96亿美元，小鹏融资总额也达到77亿美元，然而小米并未有融资的打算。据小米公告显示，其计划成立一家全资子公司，首期投资100亿元，预计未来10年将投资100亿美元，2020年小米营收为2458.65亿元，目前小米的现金储备为1080亿元，这或可见小米的实力。
同时，蔚来、小鹏、理想等新势力的造车模式逐渐发展成熟，其在造车领域的探索历程将为小米造车提供一定借鉴经验。此外，雷军曾透露小米造车的原因之一是用户希望他们造车，在一个2万人的调查中，92%的人支持小米造车，也有不少米粉表示，“下次换车就是小米了”“雷总，你不管造啥我都敢闭着眼买”，据悉小米的粉丝约有5000万，如果部分粉丝转化为小米汽车的用户，或能满足小米汽车的成长，这也或为小米造车提供了信心。
对于比亚迪董事长王传福的发言，有网友评论，“王传福急了”、“比亚迪是起步早，但小米这种大厂，没有包袱，理念也相对新”。对此事以及小米造车，汽车分析师张翔向车语者表示，“一方面造车已经成为风口，再就是小米也处于业务转型的关键时间节点，小米造车是不得已而为之，它要找新的业务增长点，王传福说这个事情，也是一个公关，好像是让大家相信小米造车一定要失败，这样他也会少一个竞争对手，但是雷军也是有备而来的。”
值得注意的是，2003年比亚迪正式进入汽车制造与销售领域，其也是最早一批在新能源汽车领域布局的企业，曾连续多年赢得全球新能源汽车的销量冠军，逐渐发展成为A股新能源汽车的龙头公司。但现如今随着造车新势力的陆续加入，传统车企纷纷向新能源方向转型，比亚迪面临的竞争压力的确在不断增加。
今日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在中国动力电池正极材料产业链大会上表示，“预计今年国产新能源车增速将达100%。”其也对全球新能源汽车市场做出了判断，有望在2025年达到1300万台的销量。我国以及全球新能源汽车市场仍在保持高速增长，各大企业进军造车领域也是大势所趋。
对小米造车前景，汽车分析师任万付向车语者表示，“小米在软硬件方面的优势比较明显，只要保证足够的资金投入，在造车经验上进行补足，避免走弯路，顺利量产上市问题不大。”无论如何小米造车都已经确定，顺利推进进程后，其或将成为有力的竞争对手。
