戴姆勒集团又要对腾势下手了。
裁员降薪、缩减车型及平台、拆分剥离卡车业务等，戴姆勒集团一系列降本增效的举措正在逐步实施，而戴姆勒集团与比亚迪合资创建的腾势汽车，由于长期发展受阻或许也要面临被“抛弃”的结局。近日，戴姆勒集团CEO康林松对外表示，最新款腾势跨界车型的成功与否，将决定这一品牌的未来。而10年累计销量不足2万辆，2020年全年累计销量仅为4175辆的腾势似乎已经注定了其结局。
腾势的悲惨史
腾势的诞生，曾经倍受行业人士看好。比亚迪董事长王传福曾满怀期待地表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
2010年，比亚迪集团与戴姆勒签署谅解备忘录，这也标志着腾势的诞生。次年，戴姆勒和比亚迪按照50:50股比分配共同成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（现更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”）。2012年推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势，主攻高端电动车市场，其首款在奔驰B200平台基础上研发的腾势300于2014年9月正式上市，起售价为36.9万元。“奔驰和比亚迪的合作开创了一个技术和技术结合的先河”，在2014年腾势300上市之际，王传福曾如此表示。
此后腾势400、腾势500被陆续推出，但均未能成功打开市场。数据显示，2015年至2019年，腾势汽车年累计销量分别为2,800辆、2,287辆、4,713辆、1,974辆和2,089辆。
2019年年底腾势X上市，2020年销量有所增长，但也仅为4175辆。腾势上市之初曾以特斯拉为竞争对手，但是特斯拉去年11月和12月的销量均超过2万辆，可以说腾势6年的累计销量也未赶上特斯拉一个月的销量。
销量的惨淡进而导致业绩的持续亏损。根据比亚迪披露的财报显示，腾势汽车自2014年起利润一直为负，其在2014-2018年五个财年间亏损额度超过35亿元，且亏损幅度还在逐渐扩大。持续的亏损迫使腾势只能靠着股东双方“输血”存活。2020年1月，比亚迪再次向腾势增资3.5亿元现金，在此前的5月，比亚迪和戴姆勒大中华区投资有限公司就曾同时向腾势增资共3亿元。至此，比亚迪与戴姆勒已累计向腾势累计注资约49亿元。
面对腾势持续的亏损，比亚迪曾对此解释称，腾势同级别竞品也先后上市并实现快速迭代更新，使得腾势产品市场份额受到了较大的冲击，同时受限于成立时间较短、品牌知名度有待提高且初创期研发投入较大，导致近三年亏损逐年加剧。
不过对于腾势落得如此境地，除了早期宣传不到位之外，曾有分析人士直指其存在的弊病，比亚迪在腾势后续发展过程中并没有在其品牌方面倾注更多的全新技术，这或因为比亚迪不希望让戴姆勒通过腾势获得更多新能源技术，但也造成腾势车型在市场中缺乏足够的竞争力。
腾势：弃子
自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等，比亚迪主要负责生产制造。王传福对此表示：“我们股东双方都认为这是对腾势品牌发展最好的支持，也是最高效的一种办法，同时还是对腾势这一植根中国的新能源品牌很有裨益的一个决策”。不过此调整事件，在外界看来，是比亚迪或将失去对腾势的话语权。
2019年11月，第二款量产车腾势X正式发布，从车型中不难看出，腾势X在设计中就在大量融入“梅赛德斯设计”，铭牌上标有‘styled by Mercedes-Benz’的字样，试图向业内宣称其与戴姆勒的关系。
而腾势X在上市之后，销量依然惨淡。数据显示，腾势X PHEV累计销量仅为3591辆，腾势X EV的累计销量则仅有五百多辆。惨淡的销量，注定了腾势终将成为戴姆勒的“弃子”。戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯曾公开表示：“戴姆勒的新能源产品将坚持走双轨发展路线，北汽与比亚迪是并行的两条线。但是我们最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团，我们投入了50亿欧元发展奔驰品牌的新能源产品”。言外之意，无不在透露着对于腾势的不看重。可以说，自始至终，腾势仅仅是为戴姆勒和比亚迪在新能源领域做“垫脚石”。
自腾势成立之初，比亚迪和戴姆勒就在为各自的发展做准备。比亚迪想要利用在新能源汽车技术上的优势，借此获得戴姆勒的造车技术，转型高端化，提升品牌形象；而戴姆勒则更看重比亚迪在三电技术方面的产业优势，借此进军中国新能源市场。
如今，随着比亚迪和戴姆勒各自加速在新能源领域的布局，腾势对于双方股东来说变得愈发的“没有存在感”。
此前比亚迪就被曝出，其今年或将推出利用比亚迪EV2.0纯电动平台所打造的首款车型2.0纯电动平台，或命名为“海豚”，其定位更偏年轻化。此外，比亚迪也已完成汽车业务组织架构和人事任命调整，王朝系列或将成为比亚迪全新的高端品牌。原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将被调任至高端品牌负责筹建工作。
比亚迪方面表示：“此次调整将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”
除了比亚迪在新能源方面的大干快上，戴姆勒集团也在新能源领域稳步推进。随着EQV和EQC的陆续量产，奔驰也开始正式涉足新能源领域。按照此前规划，2021年将是梅赛德斯-奔驰的“EQ之年”，EQA已于1月20日正式发布，奔驰将在2022年前推出六款新的EQ系列车型，其中EQA、EQB、EQE三款车型会在今年于北京工厂进行投产。
以蔚来为首的新势力车企以及特斯拉这样的强势搅局者，加之传统车企均在重押新能源领域，新能源领域的竞争也渐趋白热化。为了能够在保证利润的情况下，大力发展新能源领域，则只能将部分业务进行“割肉”。此前Smart由于在华表现不佳，其50%股权被出售给了吉利。
而随着戴姆勒一系列的降本增效的措施展开，腾势汽车显然已经到了“强弩之末”的时刻。
