本文承接：老将李峰最后一博，东风悦达起亚能否脱困？（上）
链接：http://carvoice.com.cn/5bHqLOgicw7Yzzn6y4CRZw.html
尽管李峰对东风悦达起亚进行了大刀阔斧的改革，但是随着连续三个月单月销量同比下滑、未完成全年销量目标等负面消息接踵而至，可以看出，东风悦达起亚仍然没有出现任何脱困的迹象。
从巅峰到低谷
事实上，东风悦达起亚的困局并非一朝一夕形成。
与一般外资在华合资公司为两方合资不同的是，东风悦达起亚是三方合资。其中韩国起亚、东风汽车集团有限公司和江苏悦达投资股份有限公司分别持股50%、25%和25%。值得一提的是，由于是三方合资，东风悦达起亚内部有个规律：三方股东各自指派人员到不同的管理岗位，人员冗杂也就在所难免。
从2001年进入中国市场，凭借着合资车的身份，较高的性价比、高颜值，东风悦达起亚掀起了一股汽车韩流，风头一度盖过日系合资车。
在2012年到2014年，这三年的时间里，由于日系车企的产品引进乏力，东风悦达起亚每年以10%以上的销售增长，一路高歌。在汽车行业整体需要趋于放缓的2014年，东风悦达起亚依然实现了64万辆的销量目标。
“将2015年的销售目标提高12万辆，总计75万辆。”不过好景不长，东风悦达起亚的销量遭遇了腰斩。
东风悦达起亚靠主打性价比起家，但随着一线合资品牌下行，自主品牌的品牌向上，其生存空间受到挤压。在2017年，东风悦达起亚的累计销量仅为36万辆，同比下降了45%。此后东风悦达起亚便一蹶不振，2018年，在确定产销50万辆的目标下，最终却以37万辆草草收场，2019年继续下滑至29万辆。
东风悦达起亚销量的下滑一部分是因为萨德事件，导致韩系车在中国市场上的品牌印象直线下降。但是根本原因还是因为品牌调性过于低端化，一直靠降价打开市场，却没在以价换量的过程中树立品牌价值。
此前，东风悦达起亚为了提振销量，开启了低价销售的策略。虽然“以价换量”能够短暂的挽救东风悦达起亚的销量，但是其更像是“慢性毒药”，使得东风悦达起亚的品牌调性大打折扣。
彼时的东风悦达起亚汽车公司总经理陈炳振就曾对外表示：“难以接受与自主品牌竞争的现实。一直以来，在不少消费者的眼里，性价比是东风悦达起亚身上撕不去的标签，东风悦达起亚一直希望与合资品牌产品相比，但消费者却一直将我们与自主品牌比较。”
除了以价换量，导致品牌调性下降以外，一车几代同堂销售，车型价格重叠的问题导致车型定位不清晰等也是东风悦达起亚销量发生腰斩的原因之一，可以说东风悦达起亚的弊病早已积聚多年。
频繁换帅
车卖不好就换人，合资品牌典型的代表当属东风悦达起亚。销量节节下滑的情况下，东风悦达起亚也开启了换帅模式。
从2015年到2020年，在短短的五年的时间里，东风悦达起亚换了五任总经理。最近一次换任，便是李峰接替陈炳振，担任东风悦达起亚总经理。
带领奇瑞走向巅峰、创造了“现代速度”，凡此种种，无不在展示着李峰自己的营销实力。不过细看李峰近几年的任职历史，其实并不顺遂。在2017年2月，李峰出任北汽集团有限公司新技术研究院党委书记、院长，不再兼任北汽股份公司总裁。事实上新技术研究院的级别，远不如北京汽车股份有限公司，甚至都不是一家企业机构，在当时被业内人士看来是相当于被降级处理。随后李峰离开了“老东家”，在2018年1月加盟了宝能，但是其任职也仅仅是一年有余。
2019年9月，李峰被韩国现代起亚汽车宣布任命为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，作为东风悦达起亚的首位中国籍总经理，李峰将负责起亚汽车在华的本土化生产、销售与企划等业务。
上任后，在审视了当下行情和东风悦达起亚的现状后。李峰认为如果要获得更大的改变，则需要给自己设定一个三年的时间作为缓冲期，才有让东风悦达起亚重回赛道的可能。
从2020年的销量，同比下降11%来看，东风悦达起亚的颓势并没有因此而停住。此前李峰的前任——现代起亚汽车集团副社长陈炳振在2018年7月接任东风悦达起亚总经理时，面对节节败退的业绩，陈炳振也曾给自己三年时间完成三大任务。然而，陈炳振就任后销量未有好转，三年时间未到，他的位置就被李峰接替。而李峰如果无法让其销量再次实现增长，那么等待他的或许也将是同样的结果。
