即便极星宣布旗下Polestar1正式开启预售，但是仍然被传出其将要面临年底停产的窘境。面对整体销量不佳的事实，极星又该何去何从？
日前，极星官方宣布，即日起，旗下旗舰车型Polestar 1开始在极星成都生产基地进入2021年全球新订单的生产环节，用户可以前往极星空间试驾以及在官网进行预订。
与此同时，网上又传出不太和谐的声音。有消息称，Polestar1或于2021年后停产。未来，极星将会全面主攻纯电动产品的生产。极星中国对此表示，本年度极星还将继续聚焦Polestar1和Polestar2的全球交付和用户服务。虽然并未得到官方的证实，但是Polestar1全年十位数的惨淡销量，也在预示着其最终的结局。
公开资料显示，极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有。早在1996年极星就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作；2015年极星被沃尔沃汽车全资收购；2017年，极星推出定位于电驱混动GT轿跑的Polestar1，在纯电动模式下行驶里程约为135公里，被称为世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车。
2018年4月Polestar1在北京车展上市，官方宣称该车每年限量500辆，售价为145万元。据了解，Polestar1在四川成都的极星自有工厂生产。彼时的极星中国区总裁吴震皓曾表示，未来3年内，该工厂仅保持年产500辆、日产3辆左右的生产计划。3年后，会根据品牌规划，再做进一步调整。
或许吴震皓对于Polestar1的市场反应也始料未及。Polestar1在2018年上市后，销量惨淡，国内机动车上险量数据显示，2020年全年Polestar1上险量仅为24辆，距离限量500辆还有很大差距。
尽管Polestar1销量惨淡，但是事实上，Polestar1的发布，其更大的作用是侧重于彰显品牌和理念而非带动销量，秉承着“首款车型打品牌、第二款车型走销量”这一发展路径。以蔚来EP9为例，蔚来EP9于2016年面世，是蔚来汽车推出的一款电动双座双门超级跑车，也是该品牌的首款全电动汽车。每辆EP9的售价就高达120万美元，仅计划生产16辆。
在极尽铺陈之后，作为走量车型的Polestar2于2019年4月上市。该车定位于豪华纯电中型车，官方指导价格为29.8-41.8万元。单从价格而言，在发布之初，Polestar 2就被业内人士认为是对标特斯拉Model 3。极星全球CEO Thomas Ingenlath曾公开表示：“极星的目标不仅是成为特斯拉在中国的强有力挑战者，更要从更宽泛的BBA等传统豪华车玩家手中抢蛋糕。”
2020年8月，极星官方称将在中国、欧洲以及美国销售Polestar 2，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。然而这款被视为走量的产品并未实现其目的，上市之后销量依然惨淡。根据中汽中心数据资源中心数据显示，极星2020年全年上险量仅为365辆，在豪华品牌中，位居末尾，远不及特斯拉和蔚来。
祸不单行，质量问题频出则使得极星品牌深陷窘境。Polestar2在交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回，其中，2020年10月召回110辆，2020年11月召回551辆。除此之外，去年10月极星官方曾宣布将在全球范围内全面召回Polestar 2轿车，召回原因为逆变器故障和高雅冷却液加热器故障，召回数量达7,736辆。反观极星2对标车型Model 3，其销量在上市之后，可谓节节攀升。在2020年11月和12月，连续两个月销量突破2万台大关。
另外，与特斯拉快速建立线下体验店不同的是，极星在全国的体验中心寥寥无几。这与极星中国区总裁高竑对外宣称的拟在2020年底，极星要在中国市场布局20家体验店的计划有着不小的出入。
2020年3月曾肩负着提振极星中国市场销量的高竑，接替吴震皓担任极星中国区总裁。尽管高竑已是车圈“老人”，曾任大众集团（中国）负责集团销售规划的高级总监，并且在大众、宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位，但是翻看履历，不难发现，高竑鲜有在新能源方面的经验。而随着诸如宝马、大众、丰田等传统主流车企加速布局新能源领域，以及蔚来、特斯拉在新能源领域的攻城掠地，早早迈入新能源领域的极星，是否能弥补此前战略上的失误？而惨淡的销量又是否会令高竑倍感压力？
