入局者众多，充换电建设成资本者的新宠儿。
12月14日，蔚来与国网电动汽车服务有限公司公司签署了《充换电与能源服务深度合作框架协议》，双方将在充换电运营领域深度合作，力争2021年在全国范围内共建充换电站100座。
作为中国新势力造车代表，蔚来在换电站领域早已有所布局。资料显示，截至今年11月，蔚来已建成164座换电站。而此次蔚来与国网合作，双方在实现整合优势资源的同时，也致力于降低用户用车成本，促进我国新能源汽车推广。
从目前整个新能源领域来看，中国已成为全球最大所占份额最大的市场。根据乘联会发布数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车累计销售110.9万辆，比去年同期微增3.9%；11月，新能源汽车销售20万辆，同比增长高达104.9%，展现出强劲的增长势头。面向即将到来的2021年，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山也公开表示，随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场，2021年将是新能源汽车真正走向发展的重要年份。
此外，根据我国《新能源产业发展规划》中所提出的到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右的条例，也足以表明未来电动车市场将迎来巨大的增长空间。而伴随着新能源汽车产销数量逐步增多，“充换电站”需求也将逐步增大，今年政府也首次在两会《政府工作报告》中指出，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。
表面看来，在国家相关政策和新能源汽车快速发展的支持下，充换电模式或将迎来风口。事实上，就充电桩而言，早在前几年就受到了来自各地政府丰厚的补贴政策，然而却被频繁爆出问题所在。其一，某些运营企业争相圈地，无心做好运营，导致至今设备老旧且使用效率不高；其次，“僵尸”充电桩事件屡屡被爆出，有的无电源接触，有的甚至未安装配置充电模块。当企业投入重金打造的充电桩如今沦为摆设，也是其发展陷入尴尬境地。
除此之外，目前我国换电站也在一定程度上存有问题。一方面，由于各汽车品牌电池标准、规格不同，导致无法统一设备换电，而随着电池技术不断更新，各车企统一规格也有较大难度，此情况的出现，也直接导致换电模式在推广方面将遭受到一定阻碍。
另一方面，在如今换电车市场中，虽吉利、北汽、长安在换电模式方面纷纷有所布局，但车型上以网约车和出租车为主体偏多，而真正面向C端市场的蔚来，虽在产品推广期对所有车主提供终身无限次免费全国换电服务，但从今年10月12日后，已经由从此前的无限次换电免费改为每月前6次换电免费，后续需支付电费和服务费。此外，据车语者从“蔚来”APP调查，多名用户反应充电速度一般且存有占位情况。
基于此，全国第一大充电建设运营商青岛特来电董事长于德翔直到现在仍对“换电模式”格外不看好，并表示不会布局换电站。如今，当新能源汽车迎来发展大趋，各个车企加快填充充换电业务的巨大缺口，而未来在市场中会因产能过剩被浪费，还是带动全新需求，仍需时间检验。
