在兰德酷路泽、皇冠和普拉多相继退市以后，一汽丰田的高端产品矩阵已经完全解体。而作为一汽丰田销售公司的新任掌门，胡绍航能否重塑高端矩阵，让公司摆脱对卡罗拉的国度依赖，成为了他必须要解决的问题。
崩塌已久的一汽丰田高端车型序列，终于有望迎来重塑。临近年终，有消息称丰田旗下的经典轿车皇冠将转型为SUV车型，并以汉兰达为基础进行研发和制造。而一汽丰田或将以皇冠-陆放的形式将其引进。对于这一市场传言，一汽丰田方面对外仅表示：该消息并非官方信息。
皇冠的回归，对于今年9月刚刚接任一汽丰田汽车销售公司党委书记、总经理的胡绍航来说，可谓正当其时。近年来，一汽丰田在高端市场可谓一败再败，多款经典高端车型先后停产或退市。胡绍航作为曾经在一汽-大众奥迪和一汽红旗工作过多年一员干将，一汽此次将其调往一汽丰田，似乎也有意借助其在豪华品牌的工作经验，重塑一汽丰田的高端产品矩阵。
消失的高端车，畸形的产品线
今年6月23日，随着最后一辆国产普拉多在一汽丰田四川工厂下线，这一车型正式宣告停产。作为一汽丰田在高端SUV市场的经典产品，国产普拉多的停产犹如“压死骆驼的最后一颗稻草”，它让一汽丰田的高端产品矩阵完全进入空挡期。
而这也是近年来一汽丰田产品矩阵的一个缩影。从2016年开始，一汽丰田开始大规模收缩中高端产品序列。当年年底，随着一汽丰田长春东工厂关闭，丰田的旗舰级全尺寸SUV产品国产兰德酷路泽宣告退市。
2017年9月，作为丰田为数不多的后驱运动型轿车，锐志宣告停产。同年10月，因为市场表现不佳，2.7L版本的国产普拉多率先停产。
今年4月，丰田在高端轿车市场的旗舰车型皇冠宣告停产。
而这些曾经备受市场追捧的车型相继退市，无一不是因为其销量的连年下滑。
以今年停产的皇冠和普拉多为例。作为唯一一款在华征战的日系C级轿车，皇冠也曾经拥有辉煌的过往。2005年，一汽丰田国产的第12代皇冠上市后成为爆款，月销量一度突破两万台，在当时甚至力压BBA等豪华品牌。但是到了2019年，皇冠的年销量却已经只有1.1万台。
同样被市场遗弃的还有普拉多。自2003年实现国产以来，普拉多在2017年达到销量巅峰，当年实现销量5.6万台，此后的年销量稳定在3.5万台左右。其中，2.7L版本的普拉多因为动力不足，备受消费者诟病，因此率先停产。此后便只有3.5L版本车型独挑大梁，这也严重的影响了其市场表现。
“由于国家最新国六排放标准出台，普拉多受制于排放限制，一汽丰田决定让其告别国内市场，积极响应国家政策。”去年10月，时任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久曾这样对外谈及普拉多的退市。
但外界普遍认为，从一汽丰田近年来逐渐崩塌的高端板块来看，市场表现的低迷，才是让普拉多们相继退市的真正因素。毕竟，丰田作为油电混合技术的绝对领导者，怎么可能因为排放问题而让昔日的经典车型无以为继。
无米之炊？
与高端车型缺失相对应的，则是卡罗拉这样的入门级车型，开始成为一汽丰田的销量担当。乘联会数据显示，今年前是一个月，一汽丰田销量为70万台，其中卡罗拉一款车型的销量就达到32万台，几乎占据了半壁江山。亚洲龙虽然被一汽丰田寄予厚望，希望其可以弥补皇冠造成的孔雀，但二者品牌影响力和定位均差别巨大，亚洲龙很难完成这一使命。
而作为一汽丰田的同门兄弟，广汽丰田则是另一番光景。
总销量上，虽然广汽丰田的68万台略逊一筹，但是从产品矩阵来看，广汽丰田在各个细分市场都有爆款车型。入门级轿车市场中，雷凌以20万台的销量位居乘联会轿车销量榜第八。中级车市场，凯美瑞销量达到16万台，仅次于雅阁。汉兰达以月均近万台的销量领跑中大型SUV市场，今年10月，更是累计销量达成100万台，成为国内首款销量破百万台的中大型SUV。
也正是因为合理的产品布局，广汽丰田近年来在销量上开始迫近一汽丰田。数据显示，2017年一汽丰田和广汽丰田的年销量分别为70万台和44万台，差距高达26万台。而今年前十一个月，两家公司的销量仅差2万台。广汽丰田赶超一汽丰田的趋势已经十分明显。
因此，为了让一汽丰田的销量可以重归增长，胡绍航上任后不久就许下诺言：“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。”
为了实现这一目标，尽快推出新的车型，完善目前的产品线就成了题中应有之义。根据近日媒体曝光的一汽丰田2021年新车规划图，一汽丰田在明年将要推出5款重磅新车。其中，除卡罗拉之外，另外四款车型均为全新车型。
但在这四款全新的车型之中，真正能够弥补一汽丰田在高端市场短板的，似乎也只有皇冠-陆放这一款车型。而被称为“亚洲狮”的ALLION，主要瞄准的是A+级轿车市场，荣放PHEV和K-Cross则对焦紧凑型与中型SUV。由此可见，胡绍航若想重塑一汽丰田的高端产品矩阵，还需更多时日。
今年受新冠疫情的冲击，中国汽车市场曾有过一段“至暗时刻”。为了尽快走出僵局并激活市场，各家车企一度在终端大幅让利。最为典型的就是以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华品牌集体下探，这让传统的合资品牌倍感压力。另一方面，自主品牌经过多年的厉兵秣马，品牌上攻的势头进一步加强，以吉利旗下的高端品牌领克为例，其月销量已经突破两万台，也已经杀入了传统的合资品牌的势力范围。因此，在豪华品牌下探和自主品牌上攻的当下，胡绍航必须让一汽丰田摆脱对卡罗拉的依赖。因为一旦卡罗拉在入门级轿车市场有失，势必影响一汽丰田的整体走势。所以，如何重塑一汽丰田在高端市场的产品线，重新夺回这一曾经的阵地，成为了胡绍航必须要解决的问题。
