连续3年拿到召回次数之最，减配、质量事件频发，作为豪华车之一的奔驰汽车该如何挽回丢失的荣誉呢？
315，对于每个车企来说都是一个不小的挑战。从2013年开始，几乎每年都有车企被315晚会点名的情况，诸如大众、路虎、别克、宝骏等车企。而2020年至今，与汽车有关的问题仍是被关注的重点话题。根据中消协公布的2020年全国消协组织受理的投诉情况分析报告显示，2020年共收到汽车及零部件投诉达34897件，在全行业中排第二位，投诉量仅次于食品品类。
而今年315的点名会“花落谁家”，这就如同薛定谔的猫一般，不到最终时间，谁也不知道哪个车企会被点名。但若车企一旦被点名，除了会受到严重的销量冲击以外，口碑上也会大打折扣。
为了不被点名批评，近日来，各车企开启了亡羊补牢式召回，以免在315这个时间节点成为“人人喊打的过街老鼠”。统计发现，车企在今年2月召回车辆的数量骤增，国家市场监督管理总局至少发出11起召回公告，涉及10家车企23款车型，累计召回车辆达621,224辆。其中，豪华车企宝马、奥迪和凯迪拉克在2月共计召回约13.59万辆汽车。
而3月奔驰的召回事件，则成为了今年以来豪华车召回数量之最。3月3日，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划。根据召回计划显示，奔驰汽车将从今年4月30日起召回共计12.56万辆进口和国产C级。
此次奔驰汽车虽然是主动召回，但是有业内人士认为在315前夕召回车辆，或许是为了避免被点名的公关行为。事实上，奔驰的召回中不乏是在监管部门要求下开展的，也就是并非主动召回。如2020年6月27日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的前提下，奔驰汽车才决定采取召回措施。奔驰因为发动机渗油问题召回了近67万辆汽车，涉及GLC、进口奔驰C级汽车等车型。
在此之前，奔驰汽车就曾“不幸”连续3年蝉联国内召回次数最多的品牌。统计数据显示，2020年1-12月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司共召回了21次，召回数量高达82万辆（召回的产品中有部分车辆是往年的批次），甚至超过奔驰当年在国内的累计销量。2019年奔驰总共进行了24次召回，召回数量高达145.82万辆，平均一个月要召回两次。
除了中国市场召回事件频发以外，奔驰在美国的召回数量也异常之多。由于eCall紧急呼叫系统存在潜在问题，梅赛德斯-奔驰美国公司销售的约130万辆汽车将被召回。而经过美国国家交通和安全管理局的追溯，该问题发生于2019年10月。
不仅仅是召回，作为豪华车的代表，继西安奔驰车主维权事件后，奔驰汽车也屡次深陷信任危机的漩涡。起初有消息称南京中盛星辉奔驰4S店销售事故车作为新车，车主在购买奔驰C200 Coupe双门轿车后不久，发现该车有维修保险的前期理赔记录，与新车及购车合同中注明的“车辆无质损”相反。随后经过央视财经等媒体的报道，舆论达到高潮，直接影响了梅赛德斯-奔驰的声誉形象和市场定位。
汽车召回反应的是车辆品控问题，而汽车减配则将车辆品控问题进一步放大。而作为国内豪华车企之一的奔驰，因减配导致的问题也屡见不鲜。
早在2020年7月，奔驰GLC就曾爆出“减配门”。有消息曝出在测试四驱性能的滑轮通过性时，测试出奔驰GLC的四驱能力全部失败，无法脱困，而老款车型则全部通过。另外，海外版本的奔驰E级、GLC等车型都是运用的铝合金材质打造，而国内的奔驰E级和GLC的前挡泥板和引擎盖已从铝合金材料替换为钢。
与此同时，奔驰GLB去年12月也曾因“双标”行为而深陷舆论漩涡中。与进口版奔驰GLB碳罐电磁阀采用三通管路链接，并且配备了阻尼器不同的是，国产奔驰GLB并没有碳罐电磁阀阻尼器，仅用了一根软管连接。种种减配行为导致了奔驰在几个主流质量投诉网以及论坛上，投诉量均出现暴增。
百度百科这样描述梅赛德斯-奔驰：“汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。”而作为豪华车的代表，奔驰如何能够在保持销量的前提下，又能保持质量的把控，将是其接下来不得不深思的问题。
