迪斯：让天下没有“难开”的电车。
如果说，“让天下没有难做的生意”是马云创立阿里的初衷。那么在3月15日的大众集团Power Day（电池日）上，CEO赫伯特·迪斯为世人描绘了另一个愿景：让天下没有“难开”的电车。
作为大众集团历史上的首个电池日，迪斯全方位的介绍了大众在未来十年的电池及充电技术蓝图。
据迪斯透露，大众目前在研的电池电芯就多达四种，从化学成分上来看，分别为磷酸铁锂、三元锂、高锰和固态电池。其中，大众的固态电池有望在2025年实现17分钟充满电。
而在规格上，迪斯强调，大众目前在研发一种标准化电芯，这种电芯将会运用CTC技术（Cell to Chassis，电芯到底盘）直接集成到汽车底盘上，从而极大的节省了电池包的重量和空间。与此同时，大众对于电动汽车的理解也有了进一步的深化。
大众方面表示，在此之前，公司是先行研发纯电平台，然后根据这一平台寻找合适的动力电池。然而随着标准化电芯和CTC技术的运用，大众将会围绕动力电池来研发电动汽车，而这正是大众此前发布的Trinity项目。
据悉，标准化电芯将在2023年全面量产，届时大众集团80%的车型都将采用这种全新技术，剩余20%的车型则会采用单独的电池组设计。
外界普遍认为，随着标准化电芯与Trinity项目逐步落地，大众旗下的纯电汽车将会更好的解决动力电池重量配比、空间布局以及整车续航等问题。
除了电池与整车，充电网络成了昨天电池日上的另一大重头戏。大众方面表示，公司将会在不同地区寻找合作伙伴，以共同解决充电网络的建设问题。
作为大众最重要的市场之一，中国的电动车主其实一直被充电问题困扰。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，我国公共充电桩数量为80.7万根。其中，交流充电桩也就是慢充桩的数量为49.8万根，占比超过60%，如果再将损坏率与燃油车占用充电桩车位等问题考虑在内，中国车主的充电体验并不友好。特别是在北上广深等东部城市，车主排队等待甚至无法找到公共充电桩的问题已经屡见不鲜。
为此，大众与一汽、江淮以及星星充电在2019年7月共同组建了开迈斯新能源科技有限公司，以期共同解决中国车主充电难的问题。
根据相关规划，开迈斯计划在2021年完成500座充电站、6,000根充电桩的建设。要知道，自2014年入华以来，特斯拉经过七年的建设，其在中国的充电站和超充桩数量才刚刚超过760座和6000根。由此可见，大众在中国的布局力度之大。
到2025年，大众计划将充电桩的数量提高到17,000根，覆盖全国绝大多数城市。大众中国CEO冯思瀚更表示，开迈斯将会在4年内实现盈亏平衡，9年内实现盈利。有分析人士认为，今年，大众MEB平台下的ID. 系列车型将会陆续上市，随着新车攻势的到来以及充电网络的铺开，大众有望冲击特斯拉在中国新能源市场的主导地位并改写市场版图。
