质量问题频发，奔驰再度发起召回

奔驰又宣布召回了。

根据国家市场监督管理总局官网8月28日公布的信息，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、福建奔驰汽车有限公司将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。两家公司将分别召回部分进口C级、E级、S级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车以及部分国产V级、威霆汽车。

奔驰本次召回的起因根据车型的不同而有所区别。其中2019年3月1日至2020年3月12日期间生产的部分装配四缸汽油发动机的进口C级、E级、S级、CLS级、GLC车型共计146辆，这些车辆的涡轮增压器机油供油管和回油管的螺栓拧紧力矩可能未被正确记录。如果拧紧力矩不符合要求，涡轮增压器的机油供油管和回油管的机械连接可能会受影响。连接处可能会出现机油泄漏，泄漏的机油可能会接触到高温部件，不能排除起火风险，存在安全隐患。

2018年10月12日至2019年9月30日期间生产的部分进口C级、AMG GT车辆，共计1660辆。这些车型的安全风险在于：车辆ESP系统可能不适应安装的制动器类型。如果出现横摆角速度传感器漂移或制动真空供应故障，ESP系统可能不会按预期响应。这可能导致ESP干预与驾驶情况不符，可能增加碰撞或受伤的风险，存在安全隐患。

福建奔驰国产V级和威霆汽车涉及召回的车辆共计7312辆，生产日期在2019年3月15日至2019年6月24日期间。这些车辆由于供应商生产偏差，传动轴的万向节可能发生损坏，且损坏程度会随着时间的推移而增加。极端情况下，万向节损坏的抖动可能被控制单元误判成碰撞事故所产生的加速或减速，并错误的触发前排安全气囊，增加前排乘客受伤及碰撞风险；另外，如果车主忽视异响及抖动等异常情形继续长时间驾驶车辆，零件磨损到一定程度会影响车辆动力传递，甚至造成动力缺失，存在安全隐患。

数据显示，2020年上半年，中国乘用车市场共有35个品牌发起65起召回，累计召回汽车3202352辆。德系与日系品牌合计占据了召回车辆总量的85.81%，而其中梅赛德斯-奔驰品牌则堪称“老大”。

2020年1-6月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场共召回11次，涉及进口和国产车辆共超过78.8万辆。7月、8月，奔驰品牌在华又接连发出4次召回，2020年累计召回次数已达15次，涉及车辆近80万辆。继2019年召回21次，涉及召回车辆142.1万辆（占2019年中国乘用车召回总量的21.1%）之后，奔驰有望在2020年连续问鼎中国市场“召回之王”的宝座。

虽然在中国市场上质量问题频发，但奔驰的销量表现却发挥稳定。今年上半年，奔驰在华累计销量达346067辆，同比增长0.4%，位列豪华品牌销量冠军地位。宝马累计销量为329069辆，同比下滑6%，位列第二。奥迪累计销量为301817辆，同比下滑3.2%位列第三。在车市整体低迷的情况下，奔驰正拉开与宝马、奥迪的差距，有望在今年重新夺回中国车市豪华品牌销冠的位置。

一边是消费者因质量问题的抱怨不断，一边是销量的节节上涨，奔驰在中国市场上的口碑与业绩之间形成了巨大的反差。究其原因还是与中国消费者的消费观念不够成熟有关。

以奔驰在中国市场最畅销的三款国产车型奔驰C级、E级以及GLC举例。这三款车型在综合产品力方面都不及同级别的宝马和奥迪车型；但在销量上，奔驰的三款车型却持续在各级别市场领先。很多消费者之所以选择奔驰，更多的是受品牌影响驱动购买而非通过产品力的选购。这样的购车方式让很多消费者会忽略产品的做工、质量问题而只是为品牌高价买单。

奔驰C级、E级、GLC此前一直都饱受国产简配、装配质量等问题的诟病。这三款车型的中规国产车型都比海外版车型更重，原因在于国产版的车型在引擎盖、前翼子板等部件上由海外的铝合金材料改为了国产钢材，这能有效的降低企业的生产成本。

同时，作为奔驰在中国市场销量最多的车型，C级、E级、GLC也是发生召回数量最多的车型。2019年5月，因减震器问题，部分进口C级、进口E级，国产C级和国产E级被共计召回57万辆。此外，因车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在受到长期的热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，不符合相关规定，存在安全隐患。奔驰还将自2020年12月18日起召回C级、E级、GLC SUV、GLK等车型，共计668954辆。其中，国产C级共236518辆、国产E级共173818辆、国产GLC共139054辆。