2020年，受疫情以及公司管理层动荡等因素的叠加影响，日产汽车在全球市场遭遇了连续第四年的销量下滑。由于销量下滑幅度的增加，日产汽车的经营亏损也在扩大。
根据日产汽车对于2020年财年（2020年4月至2021年3月）预测：2020财年，日产汽车全球销量预计为412.5万辆，同比下滑16.3%；全球销售额预估为7.8兆日元（约合人民币5238亿元），净亏损为6700亿日元（2019财年净亏损为6712亿日元）；这意味着，日产汽车或将出现连续两个财年的巨额亏损。
虽然在日本、欧洲、北美这三大市场都表现不佳，但在中国这一核心市场，日产却依旧保有希望。作为日产在华的合资企业，2020年，东风日产在华累计销量达1211893辆，虽同比下跌6.3%，但依旧排名汽车厂商销量榜第五。轩逸、奇骏、逍客是支撑东风日产销量的主要支柱。然而，进入到2021年以来，东风日产轩逸已经连续两月被上汽大众朗逸超越，销量屈居轿车销量排行榜第二，东风日产的车企月销排名也在二月跌至第八。
东风日产今年开局不利，主要是因为轩逸的疲软以及奇骏、逍客面临换代所导致的销量下滑。近期，工信部最新一期的新车公示之中出现了东风日产新一代奇骏身影，新车预计会在今年四月开幕的上海车展，正式于国内市场发布。然而，新一代奇骏动力来源却是一具三缸发动机。鉴于中国消费者对于三缸发动机的嫌弃态度，新一代奇骏的销量会因此受到影响吗？
外形方面，不出意外，东风日产新一代奇骏延续了美规新一代日产Rouge的外形设计。分体式的大灯设计让新一代奇骏的前脸显得风格个性，这样的外形风格可能并不是所有消费者都喜欢，需要市场一定时间的适应。
相比起前脸的造型，新一代奇骏尾部的设计就相对“正常一些”，不会显得那么突兀。车尾中央“X-TRAIL”的LOGO是奇骏在中国和欧洲市场所采用的英文名，正好与车辆身份对应。
相比外形，新一代奇骏的内饰设计可能会赢得更多中国消费者的认可。内饰的整体布局比较简洁，用料、配色以及档次感也显得不错。
配置方面，美规新一代奇骏低配车型采用了传统机械仪表+行车电脑显示屏的组合，高配车型则配备12.3英寸全液晶仪表盘。中控触屏为9英寸，同时提供10.8英寸HUD抬头显示器的选配。车机系统支持：语音控制、在线导航、苹果Carplay和安卓Auto手机互联等功能。此外，多色车内氛围灯、BOSE音响系统、无线充电、车载WIFI、日产专利的“零重力”座椅等也有配备。
主动安全方面，不出意外，东风日产新一代奇骏将会配备日产ProPILOT Assist驾驶辅助系统，其具备：车道保持、自动紧急刹车、ACC自适应巡航、ICC自动跟车、盲点警告、后方交通警告等功能。
尺寸方面，根据申报信息，东风日产新一代奇骏的车身三围尺寸分别为：4681/1840/1730mm，轴距2706mm，依旧定位紧凑级SUV。相比老款奇骏，国产新一代奇骏的轴距保持不变，但车身长宽高都有一定幅度的增加。
日产官方宣称，新一代奇骏的车内空间进行了有针对性的优化。新车后排腿部空间比现款提升了15 mm，头部空间增加18 mm。不过，为了提升后排乘坐空间，新车的后备箱装载容积稍有下降。另外，由于新一代奇骏基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D模块化平台打造，这使得新车在车身刚性提升的同时，还有45kg的减重。
动力部分，美规新一代奇骏有1.5T三缸VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机两种动力。其中，1.5T发动机最大功率输出204马力，2.5L发动机最大功率输出181马力，两款发动机均匹配CVT变速器。
从工信部申报信息看，东风日产新一代奇骏将配备一具1.5T VC-TURBO三缸涡轮增压发动机，最大功率输出150kW，不出意外其也将匹配CVT变速器，并将有四驱版车型推出。
这具1.5T VC-TURBO三缸涡轮增压发动机型号为KR15，和天籁所配备的2.0T VC-TURBO发动机采用了相同的可变压缩比技术，所以新一代奇骏也会和天籁一样匹配CVT变速器，而非网传的8AT变速器。
日产的VC-TURBO涡轮增压发动机虽然在技术上比较先进，但可靠性方面存疑。目前，有不少日产天籁车主反映，天籁的2.0T发动机节温器故障频发，冬天水温上不来。此外，天籁还有避震器漏油、车内异响、车机死机、变速器故障等各种产品质量问题。不知道在新一代奇骏所配备的这套动力总成是否能在可靠性方面有所保障。
总结：东风日产新一代奇骏最快将于今年下半年上市，其年产能规划为25万辆，售价预计依旧维持在18-28万元区间。
新一代奇骏的主要竞品将依旧会是东风本田CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田RAV4荣放、一汽-大众探岳、上汽大众途观L等车型。在配置、空间、平台都有提升的情况下，新一代奇骏最被关注的就是动力系统。众所周知，目前中国市场的消费者对于三缸发动机依旧持排斥态度，长安福特、上汽通用等主流车企都因为在中国市场大规模装配三缸发动机而导致销量下滑，东风日产在新一代奇骏上启用1.5T VC-TURBO三缸涡轮增压发动机会遭遇来自市场的反对吗？
从厂家针对市场布局角度考虑，东风日产为新一代奇骏装备1.5T三缸发动机或许也是为了更大的产品线布局而节省成本。因为接下来，日产将会在中国市场开始推进e-Power混动系统的装配。不论是新一代奇骏还是新一代逍客，其或许都将推出搭载配备e-Power混动系统的车型，这具1.5T VC-TURBO三缸涡轮增压发动机可能就是未来混动版新一代奇骏和新一代逍客的核心部件。
