有话好好说，不骂人都是好同学。
9月8日，大众中国在成都举办了一场媒体沟通会。一向表态中庸的大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士一反常态，开启了难得一见的吐糟模式，而被他吐糟的对象则是当下被热议的——增程式汽车。
“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”冯思瀚谈到：“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”
冯思瀚话音刚落，大众汽车中国研发部门负责人威德曼又补了两句：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
（左：大众中国研发部门负责人威德曼，右：大众中国CEO冯思瀚）
李想回应了，而且没爆粗
增程式是最糟糕的方案？已经完全过时了？
作为目前最为倚重增程技术的理想汽车，其创始人兼CEO此前曾经因为这一技术路线被质疑，而在一场活动中当着所有观众大爆粗口：“我先说难听的话，XXX，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们XXX搞出来屁技术了……让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，XXX什么技术路线啊？胡说八道！”
今天，面对冯思瀚和威德曼的质疑，李想终于收起了粗口，重拾了礼仪。他在微博上表示：愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。
应该说，增程式目前所面临的巨大争议，其实很大程度上来自于李想本人。早在理想汽车还叫车和家的时候，李想就数次对外表示：开燃油车等于随地大小便，而开电动车等于去公厕。
正是在这样的指导思想之下，李想最初想要打造的是一台微型的低速纯电动车。在车和家，这一项目的代号是SEV。然而在经过两年的努力以后，因为监管、合规等多种因素，李想宣告这一项目终止。
也正是因为SEV项目的失败，才有了后来的七座豪华中大型SUV——理想ONE。但是，因为理想ONE采用了增程式技术，而这一技术方案的动力来源还是燃油。因此，让李想最为尴尬的情景出现了，因为恰恰是他自己说出了那句：开燃油车等于随地大小便，而开电动车等于去公厕。
所以，很多媒体不禁问到：理想ONE到底是属于哪一类呢？
增程式之辩
事实上，增程式技术并非什么新鲜事物。早在2007年，通用汽车发布了号称增程式鼻祖的雪佛兰沃蓝达。此后，包括宝马在内的一些车企业曾研发增程式车型，但从最终的结果来看，增程式技术路线都被放弃，作为鼻祖的雪佛兰沃蓝达也在2019年正式停产。
因此，目前的车企在新能源技术路线上，除以丰田为代表的日系车企因有技术积累而重视混动技术之外，其它大部分车企都视纯电动为未来的主流技术路线。而大力推广增程式电动车的，据不完全统计，只有理想汽车一家。
面对媒体的质疑，李想本人曾表示，增程式只是一个过渡方案而已，最终还要走纯电动的路子。今年4月，他更是称：“未来不再强调理想ONE是增程式电动车概念。从现在开始,理想ONE就是插电式混合动力车辆。”
过渡方案？那么过渡的时间有多久呢？李想始终没有向给出答案。而外界知道的则是，在未来的三年内，理想汽车不会推出新的产品，甚至不会有理想ONE的改款车型。
作为市场上唯一的一款增程式车型，理想ONE在30万以上的高端市场上确实展现了一定的竞争力。在刚刚过去的8月，理想ONE共交付新车2,711台，创单月交付量新高。今年累计销量更是已经达到 14,656台。
但有业内分析人士表示，如果李想本人都认为增程式技术是过渡方案，那么理想目前其实应该抓紧向纯电方案转型。首先，理想转型的时间越晚，它和特斯拉等车企的技术差距就会越大。
对于另外一个问题，李想本人对此也有着充分的认识，他曾在朋友圈表示：“大部分同行都会严重低估了特斯拉自建超级充电站，蔚来自建换电和充电体系对于销量的促进。”而这恰恰是理想目前的短板，因为增程式汽车可以通过现有的加油站进行补能，无需另建充电网络。但假设有朝一日理想放弃增程，选择纯电，届时势必要大规模建设充电网络，而这绝非朝夕之功，这无疑又落后于特斯拉和蔚来等竞争对手。
