一款定制版车型，既无法重塑滴滴的安全机制，也无法让比亚迪走出B端市场的迷宫。
“希望到2025年的时候，新设计的D1上面，能够搭载自动驾驶系统，在路上有近百万辆车。”滴滴出行创始人兼CEO程维这样描述共享出行的未来愿景，作为实现这一愿景的途径，滴滴和比亚迪联合研发的D1可谓至关重要。
11月16日，在D1的发布会上，D1——这款迟到多年定制版网约车终于和公众见面了。与它一同在公众面前出现的，还有滴滴的程维和柳青，这也是自去年滴滴顺风车回归媒体沟通会以后，二人再次同台亮相，重视程度可见一斑。
谁才是乘客安全最大的敌人？
对于此次问世的D1，程维毫不吝惜溢美之词：“D1的发布是共享的里程碑……它真的是为5.5亿共享出行的用户和上千万的司机设计的一款车。”
从整车参数来看，D1作为一款A级MPV，确实有其与众不同之处。媲美中级车的2.8米轴距，就是其中一大亮点，这将为乘客带来舒适的乘坐体验。定制座椅则会减轻司机在驾驶过程中的疲劳。而按行驶里程缴纳用车费用，也将减轻司机们的用车负担。
“快车级的D1上面，我们配备了30万+车辆才会配备的主动安全系统，D1一定会让交通更加安全。”在谈及外界最为关心的安全问题时，程维这样表示。
但事实上，滴滴所涉及的安全问题，并非单纯的车辆安全系统，滴滴的管理体系更像是一切问题的根源。
2018年5月，一名空姐在下班后叫了一辆滴滴回家，却在途中被司机杀害。
三个月以后，8.24乐清女孩乘滴滴遇害案爆发，举国上下一片哗然。
连续发生的案件，让滴滴被迫无限期关闭了顺风车业务。直到去年11月，滴滴才宣布在部分城市有条件的恢复顺风车业务。
但从目前的情况来看，用户在乘坐滴滴的时候，依然存在各种风险。
今年8月，有乘客对车语者表示，其在乘坐滴滴快车的过程中发生车祸，导致面部缝合了20针。事后，虽然交管部门出具的事故认定书中认定，滴滴司机驾车时有违法行为，但因为这名司机已经跑路，该乘客只能向滴滴方面投诉。然而，滴滴方面只对她轻描淡写的表示，要先让她先和货车司机、滴滴保险公司交涉，让其自己联系司机。
由此可见，滴滴的问题绝非一款定制版运营车就能解决。
“政府不能解决问题，政府本身才是问题。”
美国前总统里根的这段经典论述或许可以套用在今天的滴滴身上：滴滴不能解决安全问题，滴滴本身才是安全问题。
深度绑定or深度绑架？
程维在发布会上许下宏愿：2025年，百万台D1。
对于联合研发这款车的比亚迪来说，这可以说是一个非常可观的数字。
毕竟，比亚迪在2019年全年的新能源车销量也只有23万台。而今年前十个月，比亚迪的新能源汽车销量仅为13.4万台，比去年同期暴跌34%。这个时候搭上滴滴的“顺风车”，对于比亚迪来说，真可谓一场及时雨。
但是，滴滴的“顺风车”就这样好上吗？
我们暂且相信程维许下的宏愿定会实现，这无疑会让比亚迪享受一波来自滴滴的红利。但在红利的背后，比亚迪也势必和滴滴深度绑定。这意味着，比亚迪的业绩将会更加依赖于B端市场。
然而，在2019年新能源补贴退坡以后，中国新能源市场最大的趋势就是C端开始取代B端并成为新增长极。不论是国产化的特斯拉Model 3还是上汽通用五菱的爆款车型宏光MINI EV，甚至新势力的蔚来ES6、理想ONE和小鹏P7，无一不是依靠私人消费市场。所以，如何能够赢得尽可能多的私人消费者青睐，成为车企们集体思考的一个重要问题。
所以，和滴滴的深度绑定，无疑会让比亚迪一步步沦为出行公司的代工厂，企业的经营走向和主导权也势必会随滴滴而动。
“所有命运的馈赠，都早已在暗中标好了价格。”
伟大的奥地利作家茨威格在他的传记作品《断头王后》中曾这样评价法国波旁王朝的末代王后玛丽·安托瓦内特。如今，轮到比亚迪接受滴滴的馈赠了，只是王传福真的清楚程维给他的价码吗？或者说，代价？
