永远不要低估王者的心。
1914至1918年的第一次世界大战，不仅改变了西方历史，也震荡了西方人的精神世界。1923年，伟大的德国历史哲学家斯宾格勒出版了《西方的没落》第二卷——《世界历史的视角》，斯宾格勒以文化形态史观预言西方文明注定将会没落。
斯宾格勒的预言在西方引起了巨大的文化冲击，但在另一位伟大历史学家，英国人汤因比看来，西方文明并非无药可救。他在1934年开始出版的《历史研究》中，系统阐述其“挑战-应战”模式，在汤因比看来：
最适度的挑战不仅必须激起受到挑战的一方进行成功的应战, 而且刺激对方获得一种将自己推向前进的动力。
2020年，中国车市几乎也经历了一场“世界大战”。新冠疫情的突然爆发，让原本就不景气的市场瞬间冰封。而在市场走出冰封之时，车企之间的厮杀却愈演愈烈。以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华品牌开始集体下探，大肆攫取原属合资和自主品牌的市场空间。
此外，汽车电气化的趋势日渐明显，特别是在特斯拉实现国产化以后，新能源市场有从B端向C端转移的消费趋势。为了把握新的机遇，车企纷纷加速向电气化转型，这无疑进一步加大了车企的资金压力。
为了能够突出重围，各大合资和自主品牌在加速电动化转型的同时，一方面寻求品牌向上，另一方面尽可能争取年轻一代消费者的青睐，以求获取尽可能多的生存空间。
面对处在历史转折中的中国车市，上汽大众采取了一系列“应战”举措，在基本稳固了市场占有率的同时，积极应对中国车市巨变所带来的一系列“挑战”。其中，外界最为关注的就是MEB模块化电驱动平台打造首款车型——光荷4 X。
光荷4 X：不只是新能源
“作为新能源汽车工厂的首款量产车型，ID.4 X（即光荷4 X）的到来拉开了上汽大众股东双方加快新能源汽车战略在中国落地的序幕。”今年10月，上汽大众总经理陈贤章在光荷4 X下线仪式上这样谈及这款车型背后战略意义。
在业内看来，光荷4 X其实只是上汽大众新能源战略的一个初期成果，或者说是浮在海面上的冰山一角。海面之下更大的冰山，则是上汽大众耗资170亿元人民币，耗时两年半兴建的安亭MEB工厂，这也是大众集团在全球的首个MEB工厂。
据悉，除了目前已经发布的光荷4 X，安亭MEB工厂还将生产一款代号Lounge SUVe的大众品牌车型，以及一款奥迪A SUVe和斯柯达A SUVe Derivat。由此可见，在如此巨额的投入之下，MEB工厂将势必将成为上汽大众新能源战略的架海紫金梁。
而作为初期成果，虽然光荷4 X目前还未上市，但其在海外市场的表现，已经让外界对光荷4 X的未来前景产生了积极预期。
因为就在今年9月，大众ID.4已在美国开启预售。预售当日，大众官网一度崩溃，而且价格更贵的1ST版ID.4当天售罄。但是，这依然没有影响消费者的追捧，ID.4在美国市场的订单依然快速增长。
但在上汽大众看来，光荷4 X绝不单单是一款产品，它还担负着重塑品牌的任务，这在上汽大众对其的命名中就已经体现。
“今后SUV产品将用“X”的概念来沟通，ID系列也都会以X的命名方式面向市场，这个ID系列不是传统形态的SUV，是运动的，溜背的样式。”上汽大众执行副总经理、上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝曾这样谈及光荷4 X命名背后的玄机：“上汽大众将开启整个SUV家族的X时代，并由此加速品牌的年轻化进程。”
确实，在加速推进新能源战略的同时，上汽大众并未忘记实现品牌的年轻化，这一点也体现在与光荷4 X同一时期发布的途观X身上。
年轻人的上汽大众
11月9日，上汽大众的轿跑SUV途观X正式上市，售价区间24.59-30.59万元。而随着途观X的发布，途观家族形成了由途观L和途观X共同组成的全新产品矩阵。
“途观X现在没有设定具体销量指标，它不是要做多少增量的产品，大众品牌去年开始就提出了年轻化发展方向。”对于途观X的问世，贾鸣镝曾这样表示：“经典，沉稳和稳重的品牌基调不能丢，但也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个才是途观X最大的使命。”
不做增量？只负责提升品牌年轻度？
这话要是别家车企说说也就算了，可上汽大众如果这么说，各大车企怕是不敢听听就算了，因为途观X的推出将具有其它轿跑SUV所不具有的标杆意义，凭借上汽大众的品牌号召力和途观家族的产品吸引力，途观X有望复制早年途观在A+级SUV市场的开拓意义。因为正是途观的推出，才开拓了A+级SUV市场这个新蓝海。
在途观问世以前，A+SUV市场的规模并不大。贾鸣镝此前曾透露：上汽大众做规划的时候，觉得这个市场占20%足够了，仅规划4,000台。但途观的月销量在巅峰时期达到2万多台，如今稳定在1万多台，常年位居SUV销量排行榜前几名。从途观推出到现在，A+SUV几乎每个厂家都有了，可以说途观推动了中国SUV市场的发展。
所以，当上汽大众推出途观X并表示要做年轻人喜欢的轿跑SUV的时候，又有谁会真的认为，上汽大众只是单纯的想改变品牌调性呢？市场、品牌双丰收，恐怕才是上汽大众的既定目标。
当然，上汽大众对于品牌年轻化的努力绝不可忽视。因为随着80、90后成为购车的新兴主力，如何能够迎合他们的品味是必须要解决的问题，上汽大众也将陆续将旗下的主力车型进行“年轻化”。其中，全新的凌渡将会有非常激进的年轻化，帕萨特和新朗逸也会有年轻化设计元素。但值得注意的是，就在品牌年轻化的同时，上汽大众进一步提升其市场定位的工作也已经曲面铺开。
向高端进发
今年以来，上汽大众普遍被外界诟病其销量的下滑，但有业内人士分析称，对于上汽大众来说，今年是产品小年，特别是在上半年，除了高端MPV威然之外，没有什么重磅新品，再叠加大环境低迷，销量下滑并不让人意外，而且销量下滑更多是因为低端车型销量不振，上汽大众的大众品牌依然是全国最大的单一品牌，上汽大众的市场占有率也并未没有明显萎缩。
乘联会数据也证实了这一点，今年前十个月，上汽大众的市占率达到8.4%，和去年同期相比减少不到1个百分点，基本维持住了去年的水平。
与其同时，上汽大众的产品结构继续呈现良性改善的势头。
贾鸣镝曾提及：“今年以来，上汽大众的产品结构发生了很大的变化，去年同期A+级车型销量占比60%，现在已升至近62%。”而在去年年底，贾鸣镝曾表示，上汽大众的平均单车售价已经突破18万元。这也意味着，上汽大众今年的平均单车售价有望进一步提升。
“在未来的18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市。”贾鸣镝曾这样谈及上汽大众未来的产品规划：“未来18个月是上汽大众的产品密集调整期，主要围绕产品结构的定位上升，是中高端产品在做密集的更新，包括第一款ID预计明年年初上市。”
当然，贾鸣镝所指的这10款产品均是大众和斯柯达品牌，而在未来，上汽奥迪的落地将会极大的提升上汽大众的整体市场地位。
今年5月，浙江政务服务网工程建设项目审理管理系统的信息显示，上汽大众将改造宁波工厂的生产线以生产奥迪C级SUV车型。
6月的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹表示：目前上汽奥迪正在推进过程中，具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段。未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进，上汽奥迪首款车2022年初上市。
7月，路透社报道成，大众汽车与上汽集团计划投资41.3亿元人民币改造其位于上海的汽车工厂，以生产新的奥迪轿车。
“卓越出自艰辛。”汤因比曾这样论及成功的应战对文明发展的决定性影响。其实，汤因比的论述一样可以运用于一家企业。因为在市场挑战面前，只有不断的成功应战，企业方能屹立期间。如今，在中国车市巨变的当下，不论是MEB的投产，还是依托新产品以实现品牌年轻化和高端化，上汽大众可谓是为数不多能够实现全方面“应战”的车企之一，而通过这一系列的“应战”举措，上汽大众也有望同时实现品牌的变革与销量的重新增长。
