众多自主新能源车企面临持续亏损，想要扭转局势，还需打铁自身硬。
江淮、北汽新能源持续亏损
8月4日，北汽蓝谷发布公告称，根据《北京市财政局关于拨付2016、2018年度新能源汽车中央补助清算资金及新能源汽车中央补助预拨资金的函》，北京市财政局将向公司子公司北京新能源汽车股份有限公司拨付新能源汽车推广应用中央补助资金2828万元。
与此同时，江淮汽车在4日也发布公告称，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴为1385万元。
尽管补贴高达上千万元，但是江淮和北汽蓝谷仍在亏损。近日江淮汽车发布2020年半年度业绩预亏公告：其1-6月份实现的归属于上市公司股东的净利润预计亏损1.46亿元左右，去年同期的数据则是盈利1.25亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计亏损6.52亿元左右，去年同期的数据则是盈利0.64亿元。
从北汽蓝谷的财报来看，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为-7.30亿元，2019年则扩大为-8.74亿元。
业绩持续亏损，销量的表现也不尽人意。今年上半年，江淮汽车销量持续下滑，累计销量20.94万辆，同比下滑10.97%。乘用车累计销量为5.15万辆，同比下滑41.2%。而北汽蓝谷新能源累计销量为1.47万辆，同比减少77.44%，上半年销量六连跌。
财政补贴上千万元，销量却一直没有起色，诚然江淮汽车以及北汽蓝谷都在新能源的研发上投入了巨大的人力、财力，但是明面上没有实实在在的东西，其他的也都是空谈。
打铁还需自身硬
政府新能源补贴到今天已经有11年时间。2009年国家开始新能源补贴，到2016年财政部发布通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，并且从政策中可以看出新能源补贴在加大。而且又因为新冠疫情的影响，政府宣布对新能源汽车的补贴延长至2022年。从政策层面来看，政府对于新能源汽车的发展可谓非常重视。
然而在新能源补贴期间，却出现了不少骗补的新闻。2016年比亚迪经销商曾向有关部门实名举报，其本人和比亚迪汽车有关人员及南京市相关单位和个人伪造手续以及骗取数额巨大的新能源汽车财政补贴款，随后自缢身亡。
正是在政策的漏洞之下，新势力在近年蠢蠢欲动。但是随着2019年补贴退坡和补贴门槛进一步提高，新能源市场开始迅速冷却。在巨大的资金压力之下，造车新势力开始纷纷倒下，拜腾汽车宣布自2020年7月1日起停工停产，赛麟汽车在6月23日开始账户就被冻结。
与此同时，实现了国产化的特斯拉在华销量却势如破竹、节节攀升。乘联会数据显示，特斯拉上半年累计销量为4.57万辆，摘得新能源市场的桂冠，市场占比高达25%。
“打铁还需自身硬”，在特斯拉的巨大市场压力之下，自主新能源车企在利用好政策以外，也要尽快拿出受消费者欢迎的车型。只有不断提升自己的核心竞争力，才能在未来取得更好的成绩。
